（1）气缸盖进、排气门处易产生裂纹的原因气缸盖的进、排气门座与气缸盖壁之间是最狭的地方，其形状似鼻梁，因此俗称“鼻梁”。在使用过程中，这个部位最易产生裂纹。由于这一部位受热负荷和爆发压力的影响较大，因此往往因强度不足而发生龟裂纹。根据实际测量，气缸盖底面的温度分布是不均匀的，在每缸活塞凹槽对应的气缸盖底面处温度较高，缸与缸之间的出砂孔和水孔边缘温度较低，由于温差的存在，相应产生的热应力和残余应力，最后导致气缸盖产生裂纹和损坏。当出现轻微裂纹时，排气管冒烟。裂纹扩展后，水箱水管处往往有水的炸响声，并向水箱里窜气。
    通常情况下，裂纹有一个逐步形成的过程。开始时，先出现若干条细而浅的纹路，接着其中的某一条逐渐变深，伸长开裂，这是一种疲劳损坏。产生这种裂纹的具体原因如下。
    ①气缸垫没有很好地装在气缸盖与气缸体之间，其间的孔位没能很好地对准，降低了冷却水的流量，从而影响冷却效果，或冷却水温很高，使机温升高。
    ②使用过程中若在机器温度较高的情况下更换冷却水，由于激冷激热，最容易产生裂纹。因此在机温很高时不许向机器加入冷水。严禁先启动发动机，再加入冷却水的错误操作。
    ③产生裂纹部位的壁厚单薄，设计强度不足。
    ④供油时间经常太迟或过早，易产生早燃和爆燃，从而导致气缸盖底面温度升高。
    ⑤产生裂纹的部位水道过窄或拐角过小，冷却水循环缓慢散热不良，在冷热不均时，膨胀不一产生裂纹。
    ⑥冷却水碱性较大，水套内易生水垢而又没有及时按规定保养。水垢降低了冷却系统的效能，从而容易引起裂纹。如气缸盖内积1mm厚的水垢，气缸盖底面温度约升高170℃。这样就会引起局部更大的热应力集中，加速气缸盖裂纹的产生。
    ⑦气缸盖在高温下吸入冷空气过多，导致气缸盖突然遇冷而开裂。
    ⑧气缸盖或气缸体在铸造制成后，由于没有很好地进行时效处理，消除内应力，导致内部存在很大的内应力，这也会使气门座之间产生裂纹。
（2）气缸盖进、排气门处裂纹的修补方法目前在一般情况下，修复这种裂纹还比较困难。有的地方采用一种无机勃结剂私补的办法，可修复一些气缸盖。这种无机赫结剂由磷酸、氢氧化铝和氧化铜粉混合配置而成，配置时，先将磷酸、氢氧化铝按33:1的比例放入烧杯中加热至100℃左右，使氢氧化铝完全溶解为止。如能买到工厂已制成的磷酸氢氧化铝溶液成品则更好。使用时，将适量的氧化铜粉倒在玻璃板或钢板上，再将配置好的磷酸氢氧化铝溶液滴入氧化铜粉上，按每3. 5～4. 5g粉末滴入1mL液体（约1. 9g）的比例，搅拌成浆糊状，然后用棒料将其涂在已用丙酮清洗的V形槽内的裂纹处即可。对于裂纹较宽大的部位，也可先镶一铁块然后再粘补。利用这种方法修复的气缸盖在进行高温高压试验时可以在温度加热到550℃左右，不见软化，水压至10 6 Pa时无漏水现象。
    应该指出的一点是，在进行上述修补操作程序中，氧化铜粉与磷酸氢氧化铝的调配不能用铁器搅拌，只能用木片、竹片或玻璃棒等。至于修补裂纹处的槽形表面，则要求越粗糙越好，否则私结后的强度将大大减弱。
    私结后，工件应放在干燥暖和的地方，约24h。在冬季低温下应设法加温烘烤，如有条件，勃结后工件应放在烘箱内烘烤，在40～60℃中烘烤约2h，即可凝固硬化。勃胶凝固硬化后，表面应该形成一种有光泽的黑色坚硬块。