一辆行驶里程约3000km、搭载CPDA型发动机、2016年全新大众桑塔纳1.6L 轿车。车主反映：该车有时发动机无法启动。另外，该车还曾在高速公路上行驶过程中出现发动机熄火的现象，当时请求救援，维修人员到达现场后检测蓄电池电压正常，但蓄电池负极接线出现了松动，紧固后发动机能正常启动。之后又多次出现发动机无法启动的情况，且多次进站维修均未彻底排除故障，车主抱怨很大。
故障诊断：接车后，首先用专用诊断仪VAS 6150B对该车发动机进行检测，诊断仪检测到发动机系统存有故障码“03C08—供电，电压过低”（图1），清除故障码后系统检测正常。
发动机
无法启动的常见原因有：传感器故障、执行器故障、
ECU异常等。结合该车的故障现象及故障信息，笔者认为应重点考虑：水温传感器G62信号是否失真、发动机转速传感器G28是否异常、霍尔传感器G40信号是否缺失等。具体的故障原因有可能是：Motronic传感器断路或短路；油泵继电器、油泵喷油嘴节气门故障；碳罐电磁阀故障、VVT调节阀N295卡滞等。
首先测量
蓄电池电压，检测结果为12.49V，启动机B＋线与发电机壳体之间的电压为12.49V，这说明启动机供电及车身接地正常。进一步检查发动机传感器、执行器，均未见异常。由于该车为准新车，且启动后发动机怠速运转平稳，加速良好，因此可以排除发动机的机械故障。
该车再次进站后，利用专用诊断仪6150B进行检查发现，在19控制单元内显示发动机无通讯（图2），且19、 03、 09控制单元内存有故障码（图3），但发动机运转正常。
根据图2和图3所显示的故障信息分析：发动机与数据总线之间无通讯，应重点检查发动机
ECU供电和接地，通过检查发现
ECU的供电和接地均正常。根据发动机控制电路图（图4），检查给发动机供电的3#、4#熔丝，均未发现异常。模拟故障车的故障现象，断开3#熔丝后，出现发动机无法通讯的故障，插上该熔丝后，发动机系统内再次出现供电电压低的故障信息。因此，可以确认该车的故障原因为点火开关供电电压存在问题。由于当时车主着急用车，更换点火开关后，就让车主开车离店。
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