读取故障内容及SDD指导建议：

根据客户报告，开钥匙及启动发动机后仪表有“动态自适应故障”的提示，连接SDD及充电器读取车辆DTC,ＤＴＣ为“输入电路”故障

故障诊断过程：查阅相关资料和电路图以及故障码提示需检查车辆三个加速度传感器，由于后部加速度传感器的位置周围比较空旷，先从后部加速度传感器开始，测量其供电输出c0656-3为蓄电池电压１２.６Ｖ，搭铁点c0656-2对地电阻为０欧姆。进一步分析电路图发现三个传感器公用一根来自连续可变减震模块（Ｄ４１１）的c3087-25供电线在SJ250中间节点处分为三根和一根来自（Ｄ４１１）的搭铁线c3087-23在中间节点SJ251处分为三路至三个传感器。

 

查阅电器参考库显示SJ250节点在车辆右后部连续可变减震模块附近，拆卸减震模块梳理周围线束找到SJ250，断开节点分别用万用表测量其他三根至传感器的线束有无对地搭铁，发现有一根搭铁。经过进一步测量发现搭铁的线束来自前面两个传感器中的一根，测量右前供电线Ｃ0657-3供电电压为１２.６Ｖ，C0657-2对地搭铁正常。接下来测量左前传感器供电线Ｃ1773-3无电压输出，（在断开节点ＳＪ２５０的情况下）测量其对地电阻为０欧姆搭铁。由此确定为左前加速度传感器供电电路搭铁引起故障.为了确定故障排除从将传感器装复节点复原，从Ｃ1773-3处至节点ＳＪ２５０外接一根线，故障排除。查看电路图发现Ｃ1773-3至节点SJ250中间有个中间插头C2553-11/C2552-11，查阅电器参考库显示此中间插头在左侧A柱下方，测量来自可变减震模块测的线束C2552-11处电压为0V，由此可判断搭铁点在C2552-11至SJ250之间，由于通向左前传感器的供电线束从可变减震模块沿着车辆右侧地板一直通到右侧Ａ柱下方然后经过仪表台下面通往左侧Ａ柱下方后到达左侧加速度传感器，所以这段故障线束通过仪表台下方。检查中间插头去往节点的线束发现离插头20CM左右的地方线束有磨破绝缘层的现象并且裸露铜线跟仪表台内骨架相贴.

 

系统结构图及电路图：

相关故障部位图片、数据流及分析：

 

故障原因分析： 线束走位或装配故障。

故障处理办法：重新对线束破损的部位进行修复。