3天后，故障车再次进店，车主反映故障依旧，要求彻底排查并解决故障。根据车主描述，发动机无法启动的故障现象一般是长时间行驶之后。据此，笔者认为故障原因可能是发动机控制单元ECU受热后无法正常工作。用加热枪给发动机控制单元ECU加热大约2min左右，通过观察发现“19-08-125”组数据流显示为0（图5），且此时发动机控制单元ECU无通讯。迅速拆下发动机控制单元ECU，并检测发动机终端电阻，显示为66Ω，正常。重新装上发动机控制单元ECU，依旧显示“无通讯”。再次拆下ECU，并放入冰箱冷藏20min后装车，通讯正常，且数据流也恢复正常，发动机顺利启动。因此，可断定该车发动机无法启动的故障原因在于发动机控制单元ECU损坏。

    更换发动机控制单元ECU后试车，故障现象完全消失，且相关数据恢复正常，该车故障被彻底排除。

维修小结：遇到发动机无法启动的故障案例时，首先应检查蓄电池电压、供电线路是否正常，点火开关、启动机等有无损坏。如果上述均无异常，则应依次检查发动机控制单元ECU、供电、接地、终端电阻等是否正常，通过逐一检测来寻找故障的最终根源。维修过程中，尽量不要根据经验进行盲目换件，这样不仅浪费时间，而且漫无目的，还会加大车主的抱怨，而应该根据车主描述的故障现象以及故障发生时的环境等线索，逐一分析可能的原因，从电路图着手逐步查找故障根源。

    电路短路故障判断的难度在于找到短路点的部位，作为故障排除来说，其实是具备一定难度的，尤其是在实际作业中，存在查找困难，短路点不易判断的问题。本文作者对该车电路比较熟悉，对于故障判断的逻辑判断也比较合理。如果说存在哪些问题的话，就是对首次故障的判断还是草率了，尤其是发现车身电脑损坏后，没有仔细查找导致其损坏的原因，就更换了控制单元，这也为新换控制单元再次损坏打下了伏笔。按照作者的检查方法，在发现ACT脚存在异常电压时，就应该考虑到是否有电路对电源短路故障发生的可能性。因为，ACT损坏后，车身电脑就不会在此针脚输出12V电，而作为车锁控制，ACT＋与ACT－是作为上锁与解锁的电源与搭铁回路进行转换的。当ACT＋作为电源时，ACT－就作为接地回路，反之，则ACT＋成为搭铁回路时，如果有外部12V电源直接进入时，由于没有经过门锁电机负载，就形成了电路短路，最终导致电脑内部电路板烧爆。以往在维修中经常见到不正常的接电导致电路过载的情况，但在实际车辆中，除非出现电器内部短路情况，否则不会出现电脑内部损坏的情况，这也是丰田习惯采用负极控制而不是正极控制方式的原因。当然了，作为这个案例来说比较特殊，虽然走了一定的弯路，造成了一定的经济损失，但毕竟查找到了故障点，对于作者的技术水平，我还是比较认可的，故障机理分析也比较到位，经验总结也非常值得称道。

    最后再针对部件更换补充一点个人看法，从该车身控制模块的损坏情况看，其实是可以采用维修方法对相关电脑进行修复的，不需要第二次再换新电脑，这也是我个人的意见，谨供参考。