答：起亚混合动力车分半程与全程式，区别主要体现在起步与滑行工况方面，其加速、上坡、减速与停止工况均相同。半程式起步是发动机＋电动机，滑行是发动机。全程式起步与滑行均是电动机。两者加速与上坡均是发动机＋电动机；减速均是惯性能量给蓄电池充电；停止均是发动机自动停止。根据你的描述，你接修的是一辆全程式混合动力车，起步是电动机，电动机不工作，而且是行驶途中有时不能起步，分析可能是发生了高压电断电现象，高压电池组电压差过大，在行驶途中因电池包发热保护而停止工作，几分钟后温度降低又能起步。请重点检查高压蓄电池，亦可使用专用检测设备读取数据流，以帮助快速找到故障原因。

    起亚高压蓄电池总成集成有4个主要部件。一是依托高分子铿电池技术开发的270V蓄电池总成。为提高安全性，总成使用蓄电池电流检查电路，即在过充电时切断电流。二是冷却系统，配备冷却风扇，增加空气流量，维持适当温度。三是蓄电池管理模块（BMS）。该模块内置在蓄电池壳体内，保持高压蓄电池的最佳性能。BMS测量蓄电池电流、电压和温度，评估蓄电池的充电状态，并控制冷却风扇以维持最佳蓄电池工作温度，执行电池平衡控制，使充电或放电期间各电池的电压偏差最小化。此外，如果系统发生故障，BMS控制高压蓄电池“OFF”，以保护混合动力系统免受高电压影响。四是电源继电器总成和熔丝，用于提高安全性、可靠性和耐久性。

    温度管理对于确保高电压的最佳性能来说非常重要，尤其是高温下长时间使用，会导致安装在混合动力汽车内的铿高分子蓄电池失去全部输出。因此，冷却系统根据工作情况，不断冷却高电压蓄电池。当然，蓄电池在低温下也会失去充电效率，使电压值迅速下降，导致性能变弱。因此，在低温时，驱动电机输出减少。在正常情况下，高电压蓄电池温度由冷却风扇维持在平均30℃。