问：一辆2012款一汽丰田“汉兰达”，车龄7年，行驶里程近十万千米。近期发现车辆动力没有之前强劲，上坡时要换成低速档。入厂检修，开始怀疑是长期没有清洁燃油系统所致，于是清洗了进气滤清器和节气门阀体，也检查了火花塞和喷油器等。不料出厂只行驶数百千米后，发动机故障警告灯亮起，再次入厂检查仍然没有找到故障原因，请问此车故障是何原因造成的？
答：此款汉兰达车型使用型号为1AR老款进口四缸发动机，带进、排气门的双可变VVT-i，动力表现十分强劲，性能也很稳定。该车为什么会出现行驶无力的故障呢？在检修过程中，除了基本的常规检修之外，可靠的办法还是应用诊断仪。
远程指导该车维修过程如下：用诊断仪调出两个故障码，其中一个是P01711含义为燃油供给偏稀（图1）；另一个是反映车辆制动系统的。同时还调出了发动机运行的动态
数据流，如图2所示，其反映的长期燃油修正值为30.4%、短期燃油修正值为8.5%，理论上这两者之和应在士20％之内，但实测两者之和已接近40%，远大于理论值的范围，应属不正常范畴。
通过以上数据分析，针对性地清洗了该车的喷油嘴、节气门阀体和进气过滤器，更换了火花塞，也对空气流量计和发动机水温传感器等进行了检测，检查了发动机进气管道上的PCV阀和软管、A/F传感器电路、排气系统漏气情况等，甚至还将发动机的
ECU与他车对调，均没有发现任何异常，但此车的故障现象依旧。再怠速检测发动机的
数据流，列出主要的数据指标，见表1。
表1中长、短期燃油修正值，数据过大不正常；大气压理论值应为101kPa，而实际值只有65kPa，数值偏差太大，也不正常。初步判断车辆空气流量计及相关电路可能出现故障。观察空气流量计外表良好，空气流量计内部加热膜和温度传感器表面并无灰尘。拆下空气流量计检查，发现流量计前端的蜂窝网格中间有破损并有明显的下陷变形（图3）。
原来这种
热膜式空气流量计的蜂窝网格，能将进入的空气流梳理成平行的条状气流，有利于空气流量计的热膜元件精确感应到气流的大小。一旦流量计前端的蜂窝网发生变形，就会造成空气的紊流，热膜元件不能正确感知气流的各物理量，故会报出错误信息。对于该车，估计是保养进气管道时，空气流量计蜂窝网不小心被压陷。
更换新的空气流量计，路试车辆加速性能良好，查看
数据流，均恢复到正常范围（图4）。
