答：具体情况要具体分析，通常来说这种情况属于正常现象。汽车驾驶中，无论是手动挡还是自动挡车，当驾驶员的右脚离开加速踏板并带挡滑行时，发动机就开始起制动作用了。因为，当驾驶员放松加速踏板时，发动机的节气门就会关闭，此时的发动机进气歧管内趋于真空状态。所以，当活塞向下运动时，就会产生类似于抽真空的吸力，州以用手堵住针管口，再来拉动的感觉。这种真空阻力便会拖慢发动机转速，然后发动机再拖慢传动装置，最终表现在驱动轮上，产生了制动的效果。换句话讲，利用发动机制动是指抬起加速踏板，但不踏下离合器，利用发动机压缩行程产生的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。

    挂着挡不加油“拖挡走”，发动机对车辆没有牵引力。相反，由于车轮转动带动了传动系统，怠速下的发动机对车辆产生反作用的阻力，也就是把产生动力的发动机，变成了一台需要消耗动力的空气压缩机。挡位越高发动机对车的作用越小，反之越大。松加速踏板时的车速越高或者坡道越陡，车轮速度越高对发动机转速的影响就越大，观察到的发动机转速也就会越高。

    因为柴油车是喷油量控制，通常没有节气门，柴油机制动装置有两种，一种为排气制动器，另一种叫压力释放制动器。根据设计不同，两种制动器有的同车组合出现，有的单独出现。排气制动器就是在排气端设置了一个阀门，通过排气管中阀门的关闭制造真空效果。当活塞上行时，由于排气阀门关闭，所以就可以产生压缩空气降似真空状态）的阻力，也类似于用手堵住针管头，然后向上推一样的感觉，从而产生发动机制动效果。压力释放制动器通常会在柴油发动机压缩冲程末工作，当活塞压缩空气到接近上止点之前，排气门突然打开并且释放压力，此时，随着空气被排出，机械能便会消失，从而达到非常高效的发动机制动效果。压力释放制动器的缺点是释放压力时声音巨大，只适合在远离居民区的公路上使用。