故障诊断：故障车是被拖车送进站内后，技师尝试着启动发动机，发现如车主描述一致，仪表灯不亮，发动机也无法启动。用通用型诊断仪读取故障码，在车身控制模块（BCM）、发动机模块（ECM）与串行数据网关模块（GW）内有诸多历史故障码（图1）

    B305A一未接收到转向柱锁的响应；

    B3205-驾驶员车窗电机信息未读入；

    B389A一环境识别未工作；

    B3978一未从充气式乘客保护感应系统和诊断模块收到环境标识符；

    U0155一与组合仪表失去通信；

    U0164一与HVAC控制模块失去通信；

    U0168一与无钥匙进入控制模块失去通信；

    U0236一与转向柱模块失去通信；

    00073一控制模块通信高速CAN总线关闭；

    00077一控制模块通信底盘扩展CAN总线关闭；

    U0100一与发动机控制模块失去通信；

    U1833一在底盘扩展CAN总线上，与电子制动控制模块失去通信；

    U0415一从电子制动控制模块收到的数据无效；

    00078一控制模块通信低速CAN总线关闭；

    0007D一控制模块通信低速扩展CAN总线关闭。

    从故障码记录来看，失去通讯的模块，如HVAC模块、转向管柱锁（ESCL）、气囊模块、无钥匙进入与电子驻车模块，均挂在低速GMLAN上，且在网关模块中有低速CAN总线关闭的故障信息。

    维修技师根据电路图（图2）对低速GMLAN总线进行检查发现，低速GMLAN总线供电正常，G201与G203接地点可靠，用万用表测量诊断接口1号针脚也就是低速GMLAN总线信号电压时，测得平均电压为4.8V，而正常值为2.5V。显然电压异常，看来低速GMLAN瘫痪，是因为电路存在短路情况。考虑到即使低速GMLAN瘫痪，也不可能引发发动机无法启动的故障现象，看来还要继续进一步查找故障原因。

    重新分析故障码，存有U0073高速CAN总线关闭故障，而且从电路图上可以看出车身控制模块（BCM）既在高速GMLAN网络内，又在低速GMLAN网络内，于是维修技师打算从车身控制模块（BCM）作为切入点重新进行检查。

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