3. ISG电机及电机控制器
（1）ISG电机 ISG电机为永磁同步电机，如图6所示。安装在离合器与
AMT变速器之间，如图7所示。电机轴的两端有内花键孔，通过中间连接轴将ISG电机与离合器机械连接。中间连接轴前后两端有外花键，如图8所示。前端外花键轴插入离合器片的花键孔中，后端外花键轴与ISG电机的前端内花键孔连接，ISG电机的后端内花键孔与
AMT变速器的输入轴（一轴）的外花键连接。ISG电机上集成了位置传感器及温度传感器。
ISG电动机最大输出功率为65kW，最大转矩为500N·m，额定转速为2500r/min，发电模式下，最大可产生500V的三相交流电。
ISG电动机上有3个连接器：高压连接器（U、V、W三相）、电动机温度传感器（负温度系数）连接器、旋转变压器（简称旋变器或相位传感器），并有2个冷却液的管接头（进液口、出液口）。
温度传感器的作用是：实时监测电动机的温度，并将信号提供给电动机控制器。旋变器的作用是：精确测量ISG电动机转子的位置及转速并将信号提供给电动机控制器，用于对ISG电动机的相序进行精确控制，实现对电动机的转速、转矩控制，以及电动机驱动及发电的转换。旋变器由转子及三组定子线圈组成，其转子随电动机同步旋转，三组定子线圈分别为励磁绕组（直流励磁）、正弦绕组及余弦绕组。旋变器接头共有6个端子，与电动机控制器连接。
（2）电机控制器（逆变器） 电机控制器安装在车辆右侧后部的舱内如图9所示。其主要作用是：连接高压锂电池组与ISG电机；把高压锂电池组的高压直流电转换成高压交流电，传输给ISG电机；把制动时EG电机发出的高压交流电转换成高压直流电，输送给高压锂电池组充电；按
混合动力总控制器的指令，实时监控整个高压系统。
电机控制器主要由控制板、电源板、驱动板、接口板以及电容等组成。控制板为核心电路板。电机系统所有信号处理电路（如母线电流采样电路、三相电流采样电路、电机与控制器温度采样电路、CAN处理电路、旋变采样处理电路、故障处理电路）、保护电路都集成在控制板内部。电源板为系统内部弱电供电开关电源，输入24V，输出5V给控制板作为CAN电源，输出15V给控制板作为旋变电源。驱动板为驱动信号的隔离、放大，驱动IGBT模块，每相驱动板有上下桥，独立的24V开关电源。接口板为内部与外部信号的连接、隔离。
（3）ISG电机及电机控制器的散热 中通单轴并联式气电
混合动力系统采用两套散热系统：发动机散热系统（与常规车型相同）和
混合动力散热系统［用于EG电机及电机控制器散热，如图10所示。点火开关ON位置，电动冷却液泵始终转动。
混合动力系统使用的冷却液为
康明斯公司的赛冷牌防冻液或美孚防冻液（－45℃）］。
当冷却系统的冷却液不足时，须及时补充相同品牌的冷却液，严禁向系统中添加自来水或纯净水。如果使用劣质冷却液或向冷却系统中添加自来水或纯净水，可能造成电机控制器水道腐蚀，使冷却液泄漏，导致电机控制器损坏。
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