一辆行驶里程约14.5万km，搭载T18SED发动机和81-40LE自动变速器的2006年别克凯越1.8L轿车。该车在1次交通事故后在1家综合维修厂进行发动机大修，维修完成后，冷车启动出现发动机怠速运行十几分钟后冷却风扇一直高速运转，且仪表板发动机故障指示灯一直点亮的故障。车主把车开到别克4S店检修，更换了冷却液温度传感器，清除故障码，仪表板上故障指示灯熄灭。一个多星期后，该车再次出现冷却风扇一直高速运转故障。4S店椅修人员再次清除故障码，故障现象立即消失，几天后故障现象再次出现。如此反复几次后，车主把车开到我们修理厂进行维修。
    故障检查：接车后，我们用TECH2读取发动机控制单元故障码，无故障码显示。检查冷却液液位正常。读取发动机控制单元数据流，没发现异常。用TECH2“特殊功能”对冷却风扇进行高、低速控制，冷却风扇能正常工作。我们告知车主，该车没有发现故障，但车主坚持说该车冷却风扇控制电路有问题。因为该车来我们修理厂之前车主断开过蓄电池负极，导致我们读取故障码时无故障码显示。询问车主此车在4S店读取的发动机故障码，车主不知道故障码内容。在无故障码及读取数据流正常的情况下，我们让车主先把车开走并交代下次出现故障时来我们修理厂进行维修。一个多星期后，车主再次开车来我们修理厂进行维修。
    这次仪表板上的故障指示灯常亮，且点火开关置于“ON”位时，冷却风扇一直高速运行，再用TECH2读取发动机控制单元故障码，故障码为P0126（发动机冷却液温度不足以用于稳定性操作）。观察仪表上水温表，水温表指示处于最低位置。用手摸水箱上下水管，感觉冰凉。打开空调暖风，感觉只是出冷风。考虑到该车冷却风扇控制主要是受冷却液温度传感器信号影响，更换1个原厂新的冷却液温度传感器，清除故障码，故障现象立即消失。启动发动机，读取发动机控制单元数据流，发现数据流一切正常。我们原以为故障已排除，但几天后车主再次来到修理厂，反映故障现象再次出现。再次读取发动机控制单元故障码，故障码P0126再次出现。考虑到冷却风扇在点火开关置于“ON”位时就高速运行，我们怀疑冷却风扇控制电路有故障，检查冷却风扇保险丝及继电器，如图1所示，均未发现问题。查阅该车冷却风扇控制电路，如图2所示。


    该车冷却风扇由发动机控制模块利用低速冷却风扇继电器和高速冷却风扇继电器控制。还采用1个串联／并联冷却风扇继电器。当冷却液温度达到93℃时，发动机控制模块端子K28搭铁，冷却风扇低速控制继电器的端子“87”与“30”端子接通，主冷却风扇与辅冷却风扇串联，2个冷却风扇低速运转。而当冷却液温度达到97℃时，发动机控制模块端子K28和K12都搭铁，冷却风扇低速和高速控制继电器的端子“87”与“30”端子都接通，主冷却风扇与辅冷却风扇并联，2个风扇高速运转。当温度降至94℃时，发动机控制模块切断端子K12搭铁，发动机控制模块将冷却风扇从高速切换到低速，当温度降至90℃时，发动机控制模块切断K28和K12搭铁，2个风扇都不运行。当空调接通时，发动机控制模块端子K28搭铁，2个冷却风扇低速运转。当冷却液温度达到115℃时或空调高压侧压力达到1859kPa时，发动机控制模块端子K28和K12都搭铁，2个冷却风扇转换到高速运转。当冷却液温度降至112℃时或空调高压侧压力降至1449kPa时，发动机控制模块切断端子K12搭铁，2个冷却风扇回到低速运转。

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