摘要：常见柴油机油门固定和无负荷时，转速忽高忽低，不能稳定在规定的范围内，称为工作不平稳或转速不稳。俗称“喘气”或“游车”，也称“发喘”，是柴油机转速不稳的一种表现。本文叙述了柴油机周期性游车的原因、危害以及一般的排除方法。

    1 故障现象
    柴油机转速不稳定、游车故障现象大致可分为两种表现，一种是转速大幅度摆动，变化周期比较长，声音清晰可辨，一般称之为游车或“喘气”。另一种是转速在小幅度范围内波动，变化周期比较短，声音不易辨别，在不同转速和负载下都会出现，转速低时更为明显，且往往易引起柴油机熄火。游车严重时，柴油机将无法正常工作，必须及时排除游车故障。
    2 危害
    （1）当柴油机“游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时，中、高速不稳。一般来说，转速不稳有正弦波变化和无规律变化两种。转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。强密时转速高，弱疏时转速低。当爆发声由弱疏向强密转化时，柴油机排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。转速无规律变化时，转速忽高忽低无节律，伴随爆发声，排气带烟。因循环供油量和喷射规律不正常，导致爆发产生和柴油机转速不正常。
    （2）当柴油发动机出现周期性游车，转速升高或突然升高，收回加速踏板后，仍继续升高，无法控制转速时称为“飞车”。对此，如不及时控制，会造成事故。发现“飞车”时，可采取下列措施：迅速将加速踏板置于“闭车”位置；泵杆（调节齿杆）露在外面的喷油泵，可直接用力将其拉回；带减压装置的发动机，扳动减压手柄使其减压；进气管带阀门的发动机，可将阀门关闭；将车停稳，挂上高速挡，缓抬离合器踏板，使发动机熄火。迅速将空气滤清器卸下，用座垫等物堵住进气管道，使气缸缺乏空气，无法燃烧。用合适的扳手迅速松开各气缸高压油管紧固螺母。
    3 原因分析
    柴油机周期性游车，实质上是柴油机正常的调速功能被破坏，通常是由喷油泵到调速器内运动零件的运动阻力过大，使调速器的灵敏度下降，或其内部零件配合间隙过大，使供油量改变滞后于转速变化过多所致。喷油泵或某些缸的喷油器技术状况不良，使柴油机的转速发生间隔时间较短（即变化周期较短）、幅度较小的忽高忽低的变化；调速器的工作不正常，使柴油机的转速发生间隔时间较长（即变化周期较长）、幅度较大的忽高忽低的变化，并且还使踏下或松开油门踏板后的反应迟缓（即踏下油门踏板时，要经过较长一段时间才会使转速升高，松开油门踏板要经过较长一段时间才能使转速降低）。
    引起柴油机游车的具体原因有以下几方面：
    （1）调速拉杆运动卡涩。润滑油不清洁或润滑不良；有异物进入配合副表面，引起调速拉杆发涩或阻力增大，因而调速器灵敏度降低。
    （2）调速弹簧弹力减弱或安装不当，产生“共振”，调整幅度增大，使柴油机转速呈周期性变化。
    （3）调速器的调整不当，机件配合过紧，运动阻力过大；供油拉杆移动不灵活。调速器内加注机油过多，由于油液的阻尼作用致使离心块伸缩受到阻碍而灵敏度下降。
    （4）循环供油量调节过大。一个爆发引起转速变化极大，调速后重复首次现象，导致柴油机游车。
    （5）从调速器齿轮到调速器，以至柱塞副，期间活动配合部位松旷。如：传动盘与推力盘、飞球座与圆盘支架，推力盘轴承等间隙过大，使拉杆移动滞后产生自由行程而供油不稳，引起柴油机游车。
    （6）凸轮轴轴向间隙过大，干扰调速器工作。这些都会导致调速幅度增大，出现周期性波动；油泵控制机构运动阻力大，调整不及时。如：拉杆卡滞、柱塞转动不灵活或柱塞弹簧座装反等；从调速器齿轮到调速器，以至柱塞，其间因摩擦力过大而引起游车。如：飞球（或飞锤）运动阻力大，使调速滞后，传动盘或推力盘工作面磨出凹坑等，导致调速幅度增大，出现周期性波动。
    （7）调速器内部机件或工作面磨损严重，导致调速器阻力过大，灵敏度降低。或使用磨损较大的柱塞副，增加了拉杆行程，也使停供转速偏高。
    （8）调速器各连接点磨损超限，配合松旷，间隙增大，当发动机转速改变时，飞重块离心推力必须逐一消除各间隙，才能拉动供油量调节齿条（或拨叉）增、减供油量，使调速器作用滞后。
    （9）油路中有水或空气，导致实际循环供油量不正常，以至断油，引起转速不稳和排气管“放炮”。

    （10）喷油泵供油调节拉杆移动不灵活，破坏了调节器作用的正常发挥，致使泵油量忽多忽少，造成发动机工作不平稳。喷油泵或喷油器工作不良，喷油器的前渗和后滴现象，甚至爆发不整齐而游车。
    （11）多缸柴油机喷油泵供油不均匀或供油时间不一致，喷油定时不准，雾化不良，喷嘴的喷油压力不均匀，或个别缸不供油等亦可导致游车。

    4．排除方法
    柴油机运转时发生“游车”故障大部分是由于高压油泵总成内部发生损坏所造成的，这种故障的排除较多采用的方法是拆下高压油泵，在高压油泵专用平台上进行校正和修理。但若没有掌握高压油泵工作原理时一般不要拆卸，以防拆卸不当造成调速器失灵，引起柴油机试机时发生“飞车”现象。
    在排除柴油机周期性“游车”故障时，停机后取下高压油泵，在试验台上对高压油泵总成进行检查、调试。在检查过程中若发现调速器内部各活动关节出现卡滞现象，这可能就是造成上述故障的原因。启动柴油机至转速达到700 r/min左右，过1 min后用手触摸各气缸检查其工作情况。在检查中若发现4个气缸的排气温度基本一致，这就说明故障有可能出在高压油泵或调速器部位；将柴油机供油提前角调整至28°或31°；对调速器内部故障进行排除后，将其装配到柴油机机体上，然后紧固高压油泵传动连接盘的两个固定螺钉。紧固高压油管，做好柴油机启动前的准备和检查工作，然后启动柴油机至怠速，观察柴油机的运转情况，柴油发动机在运转中有没有出现游车现象，若故障仍未消失，再分析其他原因，直至故障消失为止。