摘要：柴油机工作时冒黑烟，不但造成柴油机的油耗增高，功率降低，而且使活塞、活塞环、气门以及燃烧室形成大量积碳，加速零件的磨损，降低发动机的使用寿命。本文对柴油机连续胃黑烟的故障进行了分析，以提高发动机的使用质量。

    0 引言
    柴油机工作正常时，喷人燃烧室的柴油能与空气充分混合并完全燃烧，所排除的废气应当是无色，或是带点淡蓝色或淡灰色的气体。如果柴油机排气冒黑烟，说明燃烧不正常。柴油机工作时冒黑烟，不但造成柴油机的油耗增高，功率降低，而且使活塞、活塞环气门以及燃烧室形成大量积碳，严重时会卡住活塞环、气门破坏密封产生漏气，同时还会加速零件的磨损，降低发动机的使用寿命。
    柴油机冒黑烟故障的本质原因是：柴油燃烧不充分，在燃烧后的废气中，含有大量碳粒或游离碳粒的结果。产生碳粒或游离碳粒的主要原因有：燃油不能完全燃烧；燃烧后的二氧化碳热裂成一氧化碳和不能再氧化的游离碳粒。依据上述故障的本质原因。我们可以快速准确地判断冒黑烟故障的具体原因。柴油机冒黑烟有连续冒黑烟和断续冒黑烟，因篇幅的关系这里我只对柴油机连续冒黑烟故障进行分析。

    1 连续冒黑烟，同时伴随功率下降，柴油机过热
    故障原因：供油过晚（供油提前角过小）。
    故障分析：为保证喷人燃烧室的可燃混合气燃烧充分，且在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值，需要在活塞运动到上止点前喷油泵就开始供油。如果供油过晚，混合气在气缸中不能进行充分的混合，就被压燃，废气中含有大量碳粒。同时，燃烧可能还没进行完，活塞就已下行，燃烧过程可能延续整个做功过程，大量热量传给冷却水，并使最高燃气压力产生在大容积过程中，使平均有效压力下降。因此，柴油机冒黑烟时，会伴随功率下降和柴油机过热。
排除方法：正确调整供油提前角。首先检查供油提前角，拆下第一缸（多缸机）高压油管，油门放在最大位置，拧松放气螺钉排除油泵中的空气，摇转曲轴，当第一缸有油喷出后，将油弹吹去少许，继续转动曲轴。当接近第一缸供油位置时，放慢转动速度，当出油阀紧座出口油面刚波动时，立即停止曲轴转动，看上止点记号与刻线盘上的角度值，如供油刻线还未到上止点记号，证明供油提前角过大；如超过了上止点记号，证明供油提前角小。喷油泵的供油正时一般在出厂检验时都调好的，用户一般不用去动，调整正时一般要在喷油泵校正仪上进行。确需调整时，只可微调（在调节螺母转动角在30°以内），不可大幅度调。松开油泵上调节螺母的封铅，松开调节螺母的紧固螺母，正对螺母顺时针拧转是增大提前角。

    2 连续冒黑烟，同时功率不下降或有所增大，但燃油消耗量明显增加
    故障原因：供油量过大。
    故障分析：拖拉机上的柴油机是按经济线调整的。只有超负荷校正器起作用才超出冒烟界线接近最大功率线。当喷油泵供油量过大超出冒烟界线时，柴油机冒黑烟。但功率并不下降，反而有所提高，可是耗油率大幅度提高，经济性变坏。
    排除方法：喷油泵供油量过大的原因有，柱塞调整不当，供油量过大；调节齿轮锁紧螺母松脱，使调节齿轮移位；最大油量调整螺母调整的过大，或操纵臂限制螺钉调整不当。正确调整喷油泵供油量。将喷油泵侧盖打开，检查调节齿轮锁紧螺钉是否松脱而引起齿轮移位；若锁紧螺钉未松脱，应检查是否调整不当，将喷油量调得过大，或者操纵臂限制螺钉调整不当。调整调速器调节齿杆最大油量调整螺钉或操纵臂限制螺钉，只要锁紧螺母不退扣，行驶中一般不易走动，如失调，主要是原来调整不当所致。

    3 连续冒黑烟，同时功率下降，着火声音异常
    故障原因：配气相位失准；空滤器或进气道堵塞；增压器失效；供油提前过早。
    故障分析：配气相位失准会导致进气不充分、排气不顺畅，将影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加。空滤器或进气道堵塞、增压器失效等原因都使进气量下降，燃料不能完全燃烧冒黑烟，且着火声音异常。供油提前角过早，使燃前物理和化学准备时间过长，燃烧完的二氧化碳被热裂解成一氧化碳和游离碳，使排气冒黑烟。因混合气着火燃烧在活塞未到达上止点之前，故产生柴油机敲击并有反转趋势。
    排除方法：（1）配气相位失准，一般应检查凸轮轴的磨损情况，定时齿轮记号是否正确，定时齿轮啮合间隙是否正确，以及滚键或定时齿轮磨损过甚等，可视情况重新安装，或更换新齿轮。
    （2）清洗保养滤清器、清除进气道堵塞物。空气滤清器用来防止空气中的灰尘杂质进人发动机气缸，以免加速零件的磨损，长期使用中，滤芯积满灰尘，不但失去滤清作用，而且增大空气进入气缸的阻力，使发动机充气减少，功率降低，因此，必须定期对空气滤清器进行保养和清洗。对惯性油浴式空气滤清器保养时，将其拆开取出滤网，用煤油或柴油清洗后吹干，并将滤清器底壳内的脏油倒出，清洗擦净。滤网装复后，为使空气扫过滤面，并不至沾附过多的机油，因此，加注底壳内的机油油面，应符合规定高度。在装复滤网时，应将滤网浸人稀薄的机油中，使孔眼全部沾湿，然后取出，使多余的机油流净。这样能够在使用时沾附空气中的灰尘。为了保持滤清器的良好作用，必须保证各连接部位密封良好。进气道堵塞也会增大空气进人气缸的阻力，因此在保养空气滤清器时也要注意对进气道的保养。
    （3）修理或更换增压器。增压器转速不够会使气缸进气量不足，而导致柴油机冒黑烟。检修时，将进气管从涡轮增压器上拆除，露出增压器叶轮，看是否能够拨动，如果能够轻松拨动则证明增压器正常；反之，则增压器故障。检查增压器叶轮轴是否存在过大的间隙量（上下晃动叶轮，应有最大不超过3 mm的间隙为正常范围），如果发现叶轮有较大的间隙，则需要对涡轮增压器进行更换。观察增压器叶轮叶片有无断裂、磨耗、变形的情况出现，并观察叶轮外围，增压器壳体内是否有划痕，增压器是否扫膛。若有叶片断裂、扫膛的情况出现，则应对涡轮增压器进行维修或更换。
    （4）检查调整供油提前角。柴油机供油提前角太大或太小，所表现出来的症状都有相同地方：即工作无力，启动困难，排气冒烟，机温过高。调整方法：①对于整体式凸轮轴（小型柴油机）调节整机的供油正时可松脱油泵凸轮轴连接法兰盘，转好调节角度后再重新连接。如J285柴油机。可松开喷油泵法兰面上的三只固定螺母，转动喷油泵壳体。喷油泵上部向气缸体一侧转动，供油提前角加大，反之则减小。②增减泵体安装面之间的垫片，如S195柴油机。垫片每变动0. 1 mm的厚度，供油提前角相应改变1.3°。增加垫片，使供油提前角减小；减少垫片，则供油提前角增大。③更换滚轮体总成上垫块或调整调节螺钉。这适用于个别缸供油时间的调整，或供油提前角相差太大时。调整完毕后，校核飞轮上供油刻线位置是否对准水箱上的红刻线，如不符，需重新调整。