在整个发动机工作过程中，曲轴箱里的压力是波动的，并且波动范围比较大，当发动机工作负荷比较低，转速比较高时，曲轴箱里的窜气真空度比较高，这样新鲜空气会被强行抽进曲轴箱，不利于新鲜空气的利用。当发动机工作负荷比较大，转速比较低时，曲轴箱里的窜气真空度比较小，有时为正压，这样会对曲轴的径向密封带来很大挑战，为了稳定曲轴箱压力，凸轮轴罩盖集成有曲轴箱压力调节阀，随着发动机运行在不同工况，压力调节阀可以调节曲轴箱压力在－4.0 kPa之间，这对发动机的平稳运行非常有利。
    下面介绍压力调节阀，如图5所示。调压阀盖板上有一个通大气的孔，发动机工作时，随着发动机负荷和转速的变化，曲轴箱里的压力会变化，通常曲轴箱里的压力相对大气压是负压，大气会作用于膜片，推动弹簧往下运动，当曲轴箱压力真空度比较大时，弹簧会被极具压缩膜片，把罩盖本体上的出气口给封住，此时弹簧已经被压缩到极限状态，曲轴箱里的压力不能再低了，发动机工作很短时间，窜气会在曲轴箱里聚集，这样曲轴箱里的压力又会上升，弹簧将上升，如此往复弹簧将会随着不同的发动机工况上下移动，快速响应。在设计开发阶段，膜片和弹簧要经过非常苛刻的疲劳试验，要完成3 500万次的循环，膜片不能损坏，弹簧不能失效。

    除了完成上面主要的功能设计以外，还要保证凸轮轴罩盖与发动机缸盖的密封性，缸盖密封圈的设计。螺栓位置以及数量的计算尤其重要，在前期设计阶段，引入强大的仿真计算软件，充分考虑到密封圈材料FKM的老化特性，经过几轮的优化设计，选择合适的密封圈的高度和宽度，凸轮轴罩盖法兰面上密封槽的宽度和深度，达到最佳的密封效果。然后在经过凸轮轴罩盖零部件级别的产品和工艺生产试验验证，以及主机厂发动机整车级别的耐久测试，最终才能保证产品生产和交付。
    除了与缸盖的密封以外，还有凸轮轴罩盖与喷油器的密封，此处的密封比较特殊，受制于喷油器的空间布置，此密封圈在轴向不受力，只能采取径向密封的方式，密封圈既要保证与喷油器的密封，又要保证与罩盖的链接牢靠，我们设计的密封圈骨架是不锈钢圈，采用双色注塑外面包FKM的橡胶材料，这样能达到很好的密封性和强度，最终径向密封圈在工厂生产线上通过压装设备压入凸轮轴罩盖，实现与罩盖本体的牢固连接。
    在完成以上凸轮轴罩盖主要功能的设计以外，还要考虑罩盖的NVH性能以及轻量化设计，为了提高NVH性能，尤其要提高平面模态，降低罩盖的辐射噪声，所以在前期设计时，除了主要的安装固定面外，几乎所有的面都要曲面化。经过前期的优化设计，软／硬模阶段的产品试验验证，以及整车级别的试验验证，凸轮轴罩盖很好的满足了NVH的要求。

    3 结束语
    此凸轮轴罩盖的开发很好的满足了客户的技术和交样要求，同时填补了国内柴油双涡轮增加发动机罩盖开发的空白，达到了国际先进水平。在油气分离效率，燃油消耗量已经领先国际上知名的主机厂，很好的满足了国六排放的要求。

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