3  LED汽车灯具防雾结构设计
    1）整体结构优化本装置首先对灯具整体结构进行设计，对内部修饰框结构进行优化以减少死区角度和遮挡效应。整体结构设计如图4所示。

    2）设计加热片加热水汽并及时排出水蒸气为防止灯内积水过多，在灯内安装加热片，将水汽加热使其气化并将其排出。首先，根据图1的雾气分布情况，在车灯内左侧雾气分布较多的位置安装湿度传感器以实时监测灯内水汽含量，并设置一阈值（具体阈值根据不同灯具结构经过试验设定）。当湿度传感器检测到的湿度数据大于阈值时，便启动加热片加热。同时在灯内安装加热片，位置对应车灯点亮时温度较高的部位（具体准确位置根据不同灯具结构经过试验决定），使车灯在熄火状态下，启动加热片加热也能使水蒸气产生像图3所示的流动情况。然后根据图3车灯点亮时灯内水蒸气的流动情况，在灯内设置2个通气孔，位置对应加热器启动加热时水蒸气流向的部位（具体准确位置根据不同灯具结构经过试验决定），让流动的水蒸气从2个通气孔中流出灯外。
    3）涂覆纳米涂层使雾气液化并排出液态水由于灯具结构的局限性，使得受热流动的水蒸气并不能全部从通气孔流出，停止加热时虽然水汽含量大大减少，但仍有一部分水汽滞留在灯内。为了防止随着车灯温度的降低引起水蒸气遇冷在车内结构体表面形成水珠的隐患，在车灯内的结构表面涂覆一层纳米疏水层，使水蒸气遇到疏水层时能够均匀地铺展开，当水汽含量过高时，在疏水层上铺展均匀的水分会越来越多慢慢液化，而液化形成的水滴由于重力因素会缓慢下流、聚集并最终从所设的左下角的通气孔流出灯外。从而，很大程度减少了灯内滞留的水分。
    4）防雾的动态平衡设计通过加热片对水汽加热使水汽从通气孔流出，停止加热后，设计的疏水层让遗留在灯内的水汽液化成液滴然后从底下通气孔排出，双重排雾，动态过程流程图如图5所示，最大可能地减少车灯内的水汽。

    4 结论
    不同汽车的车灯结构大同小异，但在结构设计过程中防雾原理大致相同，其中涉及到的因素有很多，包括车灯结构、温度场、湿度场、流动场、所处环境等。通过剖析起雾原因，本文提出基于湿度传感器、加热片和纳米涂层的双重防雾设计装置，尽可能地减少灯内的水分，保证车灯使用寿命。
 

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