摘要：本文从电源和搭铁的分配设计、线路保护设计、电磁屏蔽设计这几个角度，阐述了汽车发动机线束精益设计的方法；并结合实际，阐述发动机线束布置时，为达到最佳性能需要注意的事项。

    汽车发动机上的电子控制系统可分为传感器、控制器和执行器3个部分，传感器采集各种信号，然后输入控制器，控制器在接收到信号后，经过分析处理，会及时发出指令给执行器。而发动机线束就是连接发动机各传感器、执行器、控制器之间的电线路，如果发动机线束出现故障，就会导致控制器无法正常工作，影响发动机运转，进而影响整车工作。目前，发动机上电器件越来越多，发动机线束随之也越来越复杂，因此，线束设计在汽车设计、生产和制造中受到越来越多的关注。

    1 电源和搭铁的分配设计
    1.1发动机的供电系统和搭铁
    发动机的供电系统主要包括控制器ECU供电、传感器供电、起动机供电和蓄电池充电。
    1） ECU供电ECU (Engine Control Unit）是发动机控制单元，其功能是采集各传感器输入信息，进行运算、处理、判断，然后输出指令控制执行器工作，使发动机处在最佳的工作状态，被称为发动机的“大脑”。为保证ECU工作可靠性，ECU的供电线路中应该尽量少的加以控制，确保即使发动机或者整车电路其他部位出现故障时，也能保证ECU不断电。因此，ECU一般是从蓄电池直接供24 V电（称为常电），不受电源总开关和整车其他开关的控制。
    2）传感器供电目前应用的传感器基本为5V供电，均为ECU内部产生，供电线路从ECU直接到传感器相应引脚，不需要外部接入。
    3）起动机供电发动机起动的时候，由起动机工作带动发动机转动。由于起动机内阻很小，起动电流往往很大，这个电流由蓄电池直接向起动机提供。因此，起动机的供电线路是蓄电池直接连接起动机正极接线柱。
    4）蓄电池充电车辆起动时，由蓄电池向起动机供电。车辆正常运行过程中，发动机带动发电机工作，发电机发出来的电，一部分会对蓄电池充电，一部分提供给整车驾驶室供电。充电线路上，可根据需要，串接熔断器或者继电器加以保护。
    搭铁，实际上就是选定整车车身为零电位点。搭铁线是构成汽车电路回路的一部分，在汽车电路中起着十分重要的作用。由于发动机控制器ECU对整车性能和安全影响很大，且易受其他用电设备的干扰，因此它的搭铁点一定要单独设定。同时，为减少导线的电压降，应选择就近搭铁。目前，根据上述要求，在发动机缸体上设置了专门的搭铁点，发动机线束中ECU搭铁线通过孔式接头，直接接到搭铁点上，并通过底盘相应线束，直接过渡到蓄电池负极。图1为电源和搭铁分配图。

    1.2线路保护设计
    针对目前应用的发动机线束，线路保护设计主要指导线的合理选择、线路上防护材料的应用，以及线路上串接熔断丝的选择。
    1）导线线种的选择根据整车应用市场的标准选择合适的线种，目前，发动机线束大多选择德标线束，类型为FLR9Y-B单芯无屏蔽薄壁聚丙烯绝缘低压电线，导体为多股绞合软裸铜线，绝缘采用无卤阻燃材料，具有优良的耐油性及可靠性。
    2）导线截面积的选择在确定线种之后，要根据导线电压降、负载功率和导线发热等因素，确定导线的截面积。导线截面积的计算公式为：

    表1为德标FLR9Y-B导线结构及电流密度。

    当然，在平时的线束设计中，可以根据经验直接选择导线的截面积，一般长时间工作的电器设备可选择实际载流量60%的导线，短时间工作的电器设备可选择实际载流量60%～100%的导线。即普通的传感器信号线，一般选择截面积0.5 mm2的导线；电源线或者搭铁线，一般选择截面积2.5 mm2的导线。

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