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五、EV-1型电动轿车的控制系统
EV-1采用Delco 750A混合动力模块与Delco动力电子系统作为控制装置。
（1）750A混合动力模块EV-1采用Delco 750A混合动力模块作为控制单元技术装备，因为具有750A强大的额定电流，在大功率的条件下无需再并联功率模块。
Delco 750A混合动力模块的控制器中采用整体式连接。在最小化的回路中采用快速恢复二极管，提高了系统的性能。先进的导体材料具有优异的高温性能及功率循环容量，可优化电流分配和多维大电流硅祸合，使得系统的热性能更高，可靠性更优越，使用寿命更长。大功率端子有助于低电感汇流排的实现，混合动力模块的电感系数非常小，尖峰电压非常低，漏电电流较小，开关损失更低，可以提高开关的频率，而巨无需配置缓冲吸收电路。750A混合动力控制模块的微处理器采用可再编程存储器，具有转矩控制、巡航控制、电子限速、加速踏板标定、过电压／欠电压限值、诊断和自我检测等多种功能。驱动系统统一安装在驱动系统箱体内，采用冷却系统冷却以确保工作的可靠性。
（2）110型动力电子系统模块E V-1应用Delco的110型动力电子系统（逆变速器可提供110kW的功率）对整个车辆的动力进行控制。110型系统能够在动力电池的额定直流电压为270～350V之间正常工作，建议在充电时的最高电压不超过430V，在再生制动能量回收时电压不大于405V。在110型动力电子系统中，逆变速器是采用专门设计的、安装在EV-1的后备厢内、特殊环境条件下的绝缘栅双极750A的IGBT大功率管，可提供的功率为110kW，输出电流为400A。逆变速器以正弦波输出，可以在0～600Hz范围内进行精确控制，控制交流感应电动机的转速可达16000r／min，实现即时加速踏板响应并实现无级变速，使EV-1的最高车速达到128km／h，并且启动平稳，有优良的加速性能及爬坡性能。驱动电动机还可以实现四象限运行，在制动时能够转换为发电机发电，回收再生制动能量，增加续驶里程。无论在驱动模式还是在再生制动模式的工况下，都能实现对电机的高效率的控
制。因为再生制动能量的回收，可以增加的EV-1的续驶里程是总续驶里程的1／5～1／4。110型动力电子系统带有可再编程存储器及微机控制系统，可以根据驾驶员通过对操纵装置的输入量，进入110型动力电子系统，经过微机控制系统处理，并通过输出接口输送至各个控制模块中去，对整车进行综合控制。它具有通过不同的控制模块来控制加速踏板的标定、电子限速、巡航控制、力矩控制、力矩指令滤波、过电压与欠电压的限值、诊断和自我检测等多种功能。
