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3 高压电气系统设计
目前纯电动重型载货汽车的高压电平台为DC 600 V左右。高压电气系统是电动汽车与传统燃油汽车一个最为显著的区别。高压电气系统设计有两个重要点，一是高压配电箱，二是高压线束。高压配电箱进行车辆高压电源分配，而高压线束设计要考虑到大电流的流经。
3.1高压配电箱
整车高压电气系统中，为了起到电源滤波作用，电机控制器会在直流母线端并联电容。由于电容并联在母线正负极两端，当高压电源接通时，电容上无电荷或只有很低的残留电压。当无预充电时，主接触器KM+、KM一直接与电容接通，此时动力电池组电压有600 V高压，而负载电容上电压接近0，相当于瞬间短路，负载电阻仅仅是导线和接触器触点的电阻，一般小于20 mΩ。根据欧姆定律，瞬间电流为600/0.02=30000 A。接触器KM＋和KM－必损坏。高压配电的核心思想就是电流缓冲以防止瞬间大电流对电器件造成损坏，因此其主要结构为预充电电路。典型的预充电电路如图1所示。
图1中F为高压熔断器，KM＋为母线正极主接触器，KM-为母线负极主接触器，KMp为预充电接触器，R为预充电阻。预充电过程为：首先控制KM-接通，然后控制预充电接触器KMp接通，整车控制器判断预充电完成后接通主接触器KM+，断开预充电接触器KMp，这时高压上电完成。还有一种简化的预充电电路，即图1中没有KMp接触器：预充电电路在这里起到了限制电源接通瞬间对电容器充电电流的作用，以保护电器件不会因电容器瞬间的短路电流而损坏。
电压上升表现为指数上升直到预充电过程完成，典型时长约为1～2s。图2是实车预充电过程。由图2可看出，电池使能后绿色信号线从0变为1之后，开始预充电，黄色的母线电压缓慢上升至检测线时与电池电压基本一致（有误差存在）。从图2中下方时间轴可看出预充电过程时间不到0.5s。
3.2高压线束设计
高压线束主要是用于从动力电池组到高压配电箱，高压配电箱到各电力系统负载的动力电传输回路连接，必须满足电力系统负载的长期载流量需求。以车辆额定电压600 V、驱动电机的额定功率为100 k W为例，电流大小约为100kW/600 V＝167 A。
目前，在高压线束的设计和选型时，应根据长期载流量需求来选定合适的电缆截面积。由于纯电动重型载货汽车电力系统负载的功率比较大，高压线束选取的都是大线径电缆。大线径电缆柔韧性较差，会加大高压线束在车辆上布置的难度。这就对高压线束用的电缆选择提出了更高的要求，在满足车辆大电流通过需求时，线缆直径要尽可能地小，以提高高压线束的柔韧性，同时减小质量和成本。
