·上一文章：基于某车型动力电池MSD维修开关的研究
·下一文章：浅析纯电动重型载货汽车电气系统设计
摘要：本文介绍49V系统的优势和架构，并提出当48V系统嫁接到传统汽车的12V系统之上时，线束需要为之进行的适应性设计。
汽车普及在带给人们舒适和便捷的同时，也带来了能源和环境的危机。面对国家工信部公布的2020年5 L/100 km（117 9CO2/km）能耗排放要求，汽车48 V系统被公认为是目前最具性价比的节能减排技术手段，填补了12V起停系统和高压混合动力系统之间的技术空白，正受到越来越多的主机厂和供应商的青睐，大有百家争鸣之势。
1 汽车48 V系统的优势
汽车48V系统是对传统12V系统的补充，不同于之前42 V系统对12V系统的完全替代方案，整车仍然保留了大部分经过数十年检验的品质可靠、物美价廉的12V电器件，相比于高压混合动力，整车的可靠性和成本更容易被主机厂接受。48V系统中的直流电压最大约为54V，不超过直流60 V的安全电压范围121，不需要为48V系统设计高压保护，也不会对维修和驾驶人员造成人身危险。搭载了48 V系统的汽车，将具备制动能量回收、扭矩辅助、滑行起停、怠速起停、降低起动噪声、降低油耗、减少排放等功能，给人们带来了经济舒适的驾乘体验。
2 汽车48 V系统的架构
汽车48V系统通常由起发电机、逆变器（通常集成在起发电机内部）、48 V蓄电池、DCDC转换器和48 V负载（可选项）组成。起发电机可集成于发动机本体（BSG），可集成于发动机和变速器之间（ISG），可集成于变速器本体，可集成于后轴[31。其中BSG方案由于不需要改变车身结构，易于集成，成本相对较低等原因成为49V系统的典型方案，典型的48V系统架构如图1所示。
