三、我国新能源汽车补贴政策
    2017年是新能源汽车补贴政策退坡断崖式下降的一年。与过去相比，越来越多的消费者已经能接受新能源汽车，补贴退坡直至取消是必然趋势，对于企业来说，降低动力电池的成本，突破电池技术是关键。
    近日，北京市经信委公示了今年第三批新能源汽车财政补助资金情况，共涉及15728辆车，拟拨付资金8.15亿元。尽管新能源汽车的补贴退坡，但是由于指标上升，加上前两批补助资金，今年北京新能源汽车财政补助资金已超16亿元。
   （一）2017年各大城市补贴情况，设置上限
    2017年7月，北京、深圳、广州、重庆、成都、贵阳、贵州、柳州、广元、广安、江西、宿迁、厦门13个省市出台了2017新能源汽车补贴政策。除成，都、柳州、广元、江西、宿迁补贴标准低于中央补助标准的50％外，其余省市均按照中央补助的50％执行。其中，限购城市有：北京、天津、上海、广州、深圳、贵阳、杭州。
    按照国家政策，设置中央和地方财政补贴上限，地方各级财政补贴不得超过中央补贴的50%，各类车型在2019～2020年，中央和地方补贴标准和上限要在现行基础上退坡20%，是新能源汽车目录车型的，到2017年12月31日免征购置税。能获得3.4～4.8万元／辆的补贴，还能免费获得专用号牌。广州政策稍有不同，非个人用户购买的新能源汽车申请地方财政补贴，累计行驶里程需达3万km（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按车辆获得行驶证年度执行。部分油电混动车型可获得1万元当地补贴。其它城市参照国家标准，结合当地实际情况作轻微调整，如深圳、天津的新能源汽车享受路桥费，充电费，自用充电设计和安装费等补贴，以及享受当日停车位免首次（首一小时）临时停车费的优惠。
   （二）应对补贴退坡，突破电池技术是关键
      2017年全年产销规模在70万上下，规模增长速度明显，2017年产销规模有提升，但并不能为2018年规模的扩张提供有力的保障。双积分政策的提前，要实现2020年200万辆的产销规模目标，2018年是关键的一年。新能源汽车主要成本是动力电池，补贴主要针对动力成本而言。新能源客车规模有限，2017、2018年销售规模在10万辆上下，出于高安全性考虑，磷酸铁锂、钦酸锂电池仍然是主流，能量提升不可能太高，所以磷酸铁锂、钦酸锂价格下降空间不大；三元电池有一定提升空间，主要用于电动乘用车。所以，突破技术，降低动力电池的成本是摆脱补贴依赖性的关键。
      尽管新的补贴政策还没出台，但“十三五”规划纲要草案已经给出了明确的蓝图。草案提出，实施新能源汽车推广计划，大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，重点突破动力电池能量密度、高低温适应性等关键技术，全国新能源汽车累计产销量达到500万辆。
      2018年的新能源汽车补贴政策做出了结构性调整，针对续航里程300km以下的车型补贴有不同幅度的退坡，对于高续航里程的车型补贴不降反升，整体来看，此次补贴退坡好于市场此前预期。此外，2017年落地的双积分制将从2018年4月开始考核油耗积分，2019年开始考核新能源汽车积分，并在2020年进行结算，补贴退出已是确定性趋势，未来将由双积分制接替补贴政策，从供给侧来推动新能源汽车行业的发展。目前新能源汽车行业政策经历政策接替的“阵痛期”，但电动化趋势已经确定。

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