故障诊断：根据故障现象，对车辆故障类型进行归类。故障车能上电，能行驶，不能充电，属于功能性故障，且为持续性故障，因此，故障诊断重点应该放在充电系统相关的零部件和线路上。导致该车故障的可能原因有：充电器故障、充配电总成故障、电池管理器故障、动力电池故障、线路故障、部件损坏、插接器连接不牢靠、固件断裂、软件限制、软件需升级等。

    连接VDS2000专用诊断仪并读取故障信息。由于这是实训用车，之前可能记录了其他故障信息，这可能会影响故障判断。因此，读取故障码后，先直接删除，重新给车辆充电，直到故障再次出现后，重新读取故障码，发现电池管理系统－400里面存有4个故障码：P1A0000 B1C1一电压采样异常故障；P1A1200B1C7一电压采样异常故障；P1A2100 B1C2一温度采样异常故障；P1AC400一电池严重不均衡，且为当前故障。

    读取相关动态数据流，最高单体电压为4.0V，最低单体电压为3.7V、温度为27℃，未发现有明显异常的信息。对故障码进行分析，可能是由于电压和温度异常，造成电池不均衡。出现这种情况的可能原因有：电池模组亏电严重，单体电池电压偏差过大；电池电压采集器或采集线路有故障；电池管理器有故障；电池管理器与电池包的通信线路有故障等。

    考虑到故障车能够正常上OK电，且正常行驶，只是不能充电，这4个故障码提供的故障信息未必就是引起该车无法充电的真正原因。会不会是充电系统本身存在故障？另外，这款车采用的是三元埋电池包，整体是不可拆分的，如果是动力电池出现了问题，是要整体更换电池包的。

    本着先易后难的诊断原则，先重点检查充电系统。把充电枪拿到别的车上充电，正常，这首先排除了充电枪存在故障的可能。

    查阅2019款比亚迪E5充电系统原理图（图2）发现，CC线和CP线是充电枪与车载充电器的两个关键连接线路。检查充电连接线CC，在充电口处测量CC对PE的电压为12V，正常；测量该线路电阻，即B74-4与充电口CC端之间的电阻为0.1Ω，正常。接着检查充电控制线CP，测量B74-5与充电口CP端之间的电阻为0.1Ω，正常；检查充配电总成与电池管理控制器的充电连接信号线B74-6与BK45（B）-20之间的电阻为0.1Ω，正常。会不会是因为低压蓄电池电量不足引起接触器吸合不住而退电的呢？于是，一边给低压蓄电池充电，一边给动力电池充电，但故障依旧。