施工
路面清扫与划线
所有的准备土作完成后即进行路面清扫。可用铁铲清除路面泥块、杂物，用扫帚、吹风机将路面清理干净，以免杂物混入再生混合料内。清扫路面后，在路面再生宽度以外画再生行进导向线，也可将路面边缘线作为导向线，以保证再生边缘线顺直美观。
路面加热
我公司根据土期和再生工艺的实际需要配置了3台加热机，加热速度维持在2.5-3m/min左右。旧路面加热宽度应比翻松宽度每侧宽10-20cm，以让接缝处具有足够高的温度，从而保证纵缝的有效热连接。
加热机加热旧路面时，要严格控制加热温度、行走速度及车辆间距。应根据现场情况，随时调节燃气压力、进行往复加热、调整加热机的行走速度及加热板与地面之间的高度等，以确保路面始终得到均匀的加热。
每天施工前应将再生剂加热至不影响其质量的最高温度，并使其保持恒温。在加热过程中，有沥青灌缝的地方易起火或出现冒浓烟现象，为此操作人员要随时注意路面情况，在灌缝处可适当提高行走速度，并进行反复加热。操作人员要及时检查加热散热器，防止产生明火。当风力为3-5级时，需将迎风面加装挡风板，并适当将加热板向逆风的一侧移动10cm左右，以保证边缘充足受热。当风力大于5级时，应停止施工。加热结束后，路表温度需控制在160-195℃。
路面耙松与再生剂喷洒
先将再生机耙松刀头下降至旧路面，设定基准。以车架为基础，在复拌机行走的情况下进行耙松，深度设定为4cm，逐渐下降到规定耙松深度。达到耙松深度后，复合标尺确认。为确保耙松的原路面不留有夹层，可适当将下承层表面拉毛，以增加上下层间连接性。耙松过程中，随时检查翻松边缘表面温度，如果温度偏低应适当调宽加热宽度，以保证纵向接缝碾压密实。还需注意一点，耙松宽度应不低于设计要求。
按照试验室确定的数据计算再生剂和外掺混合料单位用量，打开再生剂喷洒开关和外掺料输送开关设备即可进行喷洒。再生剂用量要控制准确，可通过检验结果随时调整再生剂的用量。
拌和
再生剂喷洒在耙松的旧沥青混合料上进行第一次拌合，耙松器将再生混合料收集进入强制搅拌锅内，进行第二次强制搅拌。使用红外线测温仪检查再生沥青混合料的温度，若其低于120℃，可调大加热机行进速度或加大燃气压力。
摊铺
加铺型就地热再生利用再生机的第一熨平板摊铺再生混合料，利用第二级熨平板将加铺的新沥青混合料摊铺于再生混合料之上，再生层和加铺层两层同时碾压一起压实，松铺系数设定为1.15。
摊铺过程中，要重视和加强起头、结束位置横缝的处理，防止跳车现象。纵向接缝要充分热接，为确保密实度，施工人员应对接缝处离析和不饱满部位进行细料找补。最后通过3m直尺随时检测，确保高差在3mm以内。
碾压
混合料的压实采用2台悍马双驱双振压路机和26：胶轮压路机进行组合碾压，按初压、复压、终压的流程来完成。压路机应以慢而均匀的速度碾压，并从外侧向中心进行碾压（有超高时从低处向高处碾压），相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽。压路机压至中心部分，即完成一遍碾压。
开放交通
开放交通路表温度不宜高于50℃。采用就地热再生施工时，路面内部温度较高而且下降慢，为此开放交通时间较长。
试验检测
施工过程中，待各项设定参数稳定后，应对再生沥青混合料参数与路面参数进行检测。其中包括再生混合料温度、再生剂用量、再生厚度、总厚度、平整度、外观、压实度、摩擦系数、渗水系数等。
技术状况评定
采用就地热再生工艺修缮的机荷高速公路东段于2013年1月全线施工结束通车，西段于2014年3月26日全线施工结束通车。依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），通过数理统计，评定机荷高速公路东段运行3年得到如下结论：
全路段公路技术状况指数MQI双向（上下行）平均值为93.1，路面使用性能指数PQI双向（上下行）均值为93.5，路面破损状况指数PCI双向（上下行）均值为97.3，路面行驶质量指数RQI双向（上下行）均值为91.3,路面车辙深度指数RDI双向（上下行）均值为90.8，路面抗滑性能指数SRI双向（上下行）均值为92.0。总体评定，上述指数等级全部为优。经济效益分析
为了体现就地热再生工艺在经济效益上的优势，我们将机荷高速公路的实际工程造价与采用传统施工工艺的造价进行了比较。主要针对相同厚度进行比较，即将传统铣刨4cm上面层后重铺4cm SBS AC-16型混合料，与就地热再生4cm AC-16型混合料进行对比。
为便于比较，按照每平方米的单价进行计算。按《广东省公路养护工程预算编制办法》、《广东省公路养护工程预算定额》（粤交基[2009] 1350号）、《深圳建设工程价格信息》（2013年第4期）测算出的数据，采用传统工艺的综合单价约为88元／m2m，而机荷高速公路采用就地
热再生工艺的实际单价约为60元／zm。由此推算，采用就地热再生工艺施工整个工程造可节省30％左右。
上一页 [1] [2]
