·上一文章：沥青混合料搅拌站的石料筛分除尘装置
·下一文章：康佳SCD-2 18XYIXYXP系列电冰箱冷冻室正常，冷藏室制冷效果差
2．油温过高原因分析
该平地机在运行过程中，其变速器有时出现高温现象。若变速器长期高温，会使平地机变速器故障率增加、使用寿命缩短。若油温达到106℃，蜂鸣器就会报警，此时平地机将无法行驶。下面分析变速器高温原因。
（1）负载过大
平地机负载过大，变速器长时间高负荷运行，产生的热量超过散热速度，则油液温度必然升高。因此要严禁长时间超负荷作业，当作业环境温度较高时更应注意。
（2）油液不合格
该机变速器使用厂家指定的专用液力传动油，若油液不合格，如黏度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，就会造成油温升高；如油液薪黏度过低，油液泄漏量增加，散热效率下降，也会造成变速器油温升高。不同型号的油液混合使用，可造成油液变质，可导致润滑性能下降、摩擦阻力增大、变速器油温上升。
若变速器油液油位过低，会造成油液循环加快、油液散热时间短、散热效果变差，将导致变速器发热；若变速器油液油位过高、油液过多，会造成变速器内高速旋转元件周围油液过多，摩擦阻力增大，油液循环变慢，热量不能及时散发逐渐积累，随着平地机工作时间延长，变速器油温会逐渐升高。
因此，该机必须使用厂家指定的专用液力传动油并及时更换，严禁不同牌号的油液混用，按规定量加注油液，油液油位应在最高与最低刻度范围内。
（3）相关部件故障
冷却器若变速器冷却器堵塞或节流，油液不能通过冷却器，可造成油液不能正常冷却，可导致温度逐渐升高。判断冷却器是否堵塞，可用手触摸油冷器的进、出油管，如果这2个油管温度没有明显变化，则说明油液通过散热器没有被冷却，可清洗或更换冷却器。
齿轮泵若变速器双联齿轮泵磨损，可造成轮齿与端盖间隙变大、油液泄漏、压力降低、进油量不足、进入冷却器的油液过少，可导致油温快速升高。双联齿轮泵磨损后，应更换该泵。
传感器若变速器温度传感器损坏，无法正确的检测变速器实时温度，可造成错误的反馈变速器高温。此时应更换变速器温度传感器。
主安全阀若主安全阀阀芯磨损、调压失灵、泄压、卡滞，起不到调节作用，可造成离合器输油不足、压力降低，可导致离合器打滑发热。若主安全阀泄漏较轻时，可通过调压螺栓调节系统压力，来弥补产生的泄漏；若阀芯磨损严重，应更换安全阀以提高系统压力。
零部件损坏变速器内零件损坏，如离合器摩擦片磨损严重、离合器回位弹簧折断、回位弹簧无力，均会造成离合器打滑、分离不彻底，可导致系统油温升高。以上故障可通过下列方法判断：拆下变速器、差速器底壳上的磁铁滤网检查，如有钢铁碎末，说明变速器、传动齿轮箱内有零件损坏；如有黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。若查出这些零件损坏，应拆解变速器，更换相应零件。
漏油若变速器内离合器活塞密封件磨损严重产生泄漏，可造成变速器控制系统的压力下降、离合器片打滑，会导致油温升高。此时可根据压力表的度数进行判断，正常情况下，挂挡时油液进入离合器，压力表度数会下降，随后再回升到空挡时的读数。若空挡时压力表读数正常，挂某个挡时读数下降后不能回升到空挡的度数，且该挡位平地机行驶无力，则说明该挡位离合器活塞密封件漏油。分解变速器，更换该挡位离合器密封件后，故障就会消失。
ECPC系统故障若ECPC系统出现故障，其输至挡位离合器调制阀电磁阀的电流会出现错误，可造成挡位离合器结合不良、离合器不能正常工作，会导致变速器温度逐渐升高。此时，应先判断是变速器换挡手柄故障，还是变速器ECM控制模块故障，根据判断结果进行修复或换件。
（4）冷却液不合格
变速器油液通过发动机冷却液冷却降温，应确保冷却液质量。冷却液为防冻剂和水的混合液，该混合液应含有大约44％～47％的水、50％的防冻剂和3％～6％的冷却液调节剂，若该比例不正确，将影响冷却液冷却效果。
如果冷却液液位过低，空气就会进入冷却系统中。冷却系统中进入空气后会造成冷却液流量减少或在冷却液中产生气泡，气泡使得冷却液无法接近发动机零件，阻止热量向冷却液传递，导致发动机高温，同时造成变速器高温。
若冷却液不合格，应及时更换符合标准的冷却液，以保证冷却系统正常工作。并保证冷却液液位在规定范围内，不得低于最低刻度。
（5）发动机故障
若发动机冷却系统出现故障，会间接造成变速器油温过高。发动机冷却系统包括水散热器、节温器、水泵、冷却风扇等部件。若这些部件出现故障，发动机会出现高温，此时应进行如下检查一是水散热器散热片是否变形，二是水散热器芯内部是否有碎屑、污垢或沉淀物，三是节温器是否开启或部分开启，四是水泵是否损坏，五是水泵轴上的主动齿轮是否松动、叶轮是否损坏或腐蚀，六是风扇马达转速是否过慢。
若发动机的进、排气受阻，会造成发动机温度过高，导致冷却系统温度过高。若发动机汽缸垫损坏、汽缸套穴蚀，会造成燃烧气体进入冷却系统，导致冷却液温度过高，间接导致变速器温度过高。
