1. 前束只为保护轮胎

行车中，外倾的前轮会挤压轮胎外侧，致使轮胎外侧磨损严重，前轮内倾则会加剧轮胎内侧磨损，这种单边磨损就是平时所说的吃胎。为了消除由于前轮外倾或内倾而引起的吃胎，前轮就需要有一定的前束。坐在驾驶室从上向下观察两前轮，两前轮布置上呈前窄后宽的锥状，就是正前束。为什么前束可以消除吃胎? 试想，如果两外倾的车轮往前滚动，在没有悬挂约束的情况下，两轮会呈光束放射状，越跑间隔越远，而在悬挂的约束下，这种向外跑的运动趋势就转化为轮胎滑转致使轮胎单边磨损。此时，如果不改变外倾，只是把两轮之间的前后间隔调节成锥状的前小后大，即有一定前束值，两车轮就会保持不变的间距始终直线行驶，从而消除吃胎现象，这正是前束存在的意义。当碰到吃胎时，维修人员首先会测量、调整前束值，也正是这个原因。

2. 定位必须精度高

四轮定位看似就那么小小的一点偏斜设计，却有大为不同的行车性能改善。但要失去哪怕是 1 度的准星，就是完全不同的反面效果。注意，轮胎宽度增加后，要适当加大前束值，否则就会像一些改装车那样出现不同程度的吃胎现象。四个定位参数中，主销后倾和主销内倾是不能调整的，在制造时已经由副车架的结构和悬挂杆件长度决定了，当汽车不能回正时，标志悬挂或副车架某个地方存在变形，那就只能更换了。

3. 从轮胎磨损看故障

轮胎虽属于损耗件，但磨损不会很快，而且正常情况下是均匀磨损，轮胎出现单边磨损，多是前束调整不正确，可以通过调整方向机横拉杆长度来恢复，如果同时还伴随着方向跑偏，那说明车轮外倾角也失准，这就需要在四轮定位机上调整悬挂角位。而当轮胎表面出现不规则磨损时，这是轮胎动平衡失效的表现，通常伴随着在某一车速时车身出现振动，只要对轮胎做动平衡就可以解决。

4. 前轮比后轮更容易吃胎

汽车的前轮容易吃胎，而后轮就很少有吃胎现象，这是因为前轮悬挂定位不可能与后轮一样稳固，更容易变形。因为转向的缘故，前轮与悬挂不可能有太多的固定点，只能是通过一根转轴，如麦弗逊悬挂，或者是通过两个球头连接，如双叉臂式，像这种轮胎在一条线轴固定的情况下，抗变形能力就比较差。而后轮多连杆式悬挂，至少有 3 个球头和后轮分别连接，形成的三角结构更为稳定，至少拖曳臂稳固性更胜于多连杆，只是在灵活性上欠缺。因此，前悬挂在颠振情况下定位更容易失准，吃胎现象也多发生在前轮。

5. 后轮大多是负前束

如果车轮是外倾布置，为消除吃胎，必须设计成前窄后宽的正前束，如果车轮是内倾布置，就要设计前宽后窄的负前束。由于后轮相比前轮悬挂更稳固，设计成内倾也无需对悬挂连接点做额外的刚性加强。目前，多数轿车的后轮都是内倾设计，这样在弯道上后尾的平衡性更好，对操控稳定也有提升，因此后轮必须设计成负前束来消除吃胎。

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