冷却系统严重泄漏或水量不足
    发动机因冷却系统严重泄漏导致冷却液不足而发生的过热现象，可直接通过观察进行诊断并能顺利地排除故障。当运行中，对于发动机因冷却水消耗过多而过热的现象，应先将散热器加满水后，怠速运转发动机，检查散热器、水泵泄水孔及冷却系各部是否有外漏现象，若有应排除。检查曲轴箱的机油中是否有水，若机油中含水则应对发动机进行解体检修。检查排气管是否有排水现象，若有，可能是汽缸垫冲坏，使水套与汽缸串通，对此应检修并更换汽缸垫。发动机因冷却系的容水量低于标准容量而过热的原因有2种：一是水垢过多。主要出现在长期用水做冷却液的发动机上，随着里程的增加，与冷却水接触的水套壁及散热管内的水垢将逐渐增厚，尤其是高温部分更甚，严重影响了散热器的散热效果。发动机作功产生的热量难于及时散去而产生过热。对于过多的水垢，可选用水垢清洗剂，按照说明书上的操作方法除掉水垢。二是散热器被杂物堵塞。散热器内油泥、水垢、棉纱等杂物很多，将很多芯管堵塞，使散热器的实际容量远低于标准容量。清除发动机内杂物后，过热现象即可消失。

    水泵工作异常
    若行驶中指示放电或充电指示灯亮起而同时发动机又出现过热，一般为水泵皮带折断。若水泵皮带技术状况良好，张力合适，则可考虑水泵是否发生了故障，使冷却水循环中断而导致发动机过热。这时可采用触摸的方法来诊断，具体的症状表现为发动机温度很高，而散热器尤其是其下部的温度较低。对此，应对水泵进行检修或者更换水泵。

   节温器故障
    此故障主要表现为节温器主阀门不能全开或节温器卡滞在大、小循环之间，另外还有节温器老化，密封不良使膨胀体泄漏等。这些故障均会造成发动机温度升高后冷却水大循环不畅，出现发动机过热现象。节温器的检查方法有2种：一是启动发动机（在发动机转速一定时j，打开散热器盖观察，若低温和高温时冷却液的滚动现象一致，为节温器被卡在大、小循环之间；若低温时，液面滚动强烈则是节温器卡在大循环状态；如果温度达到发动机正常的工作温度时，液面仍平静，说明节温器不能开启。二是将节温器放入冷液中加热，观察其开启温度、全开温度及主阀门的升程等指标是否符合规定。如果有任何一项指标达不到要求就应更换节温器。

    点火不正时
    发动机在使用中，随着时间的延长，机械磨损会逐步加剧，点火时刻有一个逐渐趋迟的现象，再加上有的驾驶人员总担心点火早会出现爆震，在调校时往往人为地推迟点火时间。点火过迟，燃烧气体与汽缸壁的接触时间过长，最终导致发动机过热。另外，分电器中的点火提前装置工作不良或失效，也会造成发动机点火过迟。所以，定期调校点火正时和保证点火提前装置处于良好的工作状况，对防止发动机过热十分必要。

    风扇离合器工作不良
    对于装有硅油风扇离合器的汽车，若出现发动机过热，应检查水温在90～95℃时风扇能否达到全速。简易的检测方法是：在高温时让发动机熄火，用手拨动风扇，感觉费力为正常，否则，就需要进行检修。对温控电动风扇的检查（以桑塔纳轿车为例）：正常情况下，当温度达到93～98℃时，风扇开始低速运转；当温度上升到99～105℃时，风扇开始高速运转。否则，应更换温控开关。

    加装空调的影响
    有些改装车在原配件不变的情况下，加装了空调系统，使冷凝器的热负荷加到了散热器上，而引起发动机过热。对此，应采取以下强化措施：加大风扇尺寸或采用多叶片风扇；将冷凝器位置加以调整，必要时加装电动风扇；勤于维护，经常清理散热器、冷凝器翅片间的堵塞物，提高其散热能力。

    除了以上提到的原因之外，对于经常出现过热的发动机还应注意对下列部位的检查：一是风扇叶片的角度应符合规定；二是风扇叶片是否过少（主要是改型车），是否装有风扇护风圈等；三是492Q型汽油机还应检查汽缸盖前端的水泵进、出水口的隔板是否腐蚀串通；四是汽车的滑行性能是否良好。