点火线圈是汽油发动机点火系统的重要部件。其作用是将蓄电池或发电机输出的低电压升高到15～20 kV，供火花塞产生高压电火花，及点燃气缸内的可燃混合气。点火线圈工作性能的好坏，直接影响到火花塞火花的强弱，继而影响发动机的燃烧状况。点火线圈虽然不象火花塞和高压点火线那样容易损坏，但是如果使用方法不当，就会很容易造成点火线圈因绝缘老化而损坏。因此，我们这里对点火线圈损坏原因进行分析，以便做好预防工作，使发动机保持良好的工作状态。
    1．点火线圈绝缘老化损坏表现
    点火线圈将要损坏时，首先发热，火花微弱，影响发动机点火，增加汽油的消耗，甚至使发动机熄火。
    2．点火线圈损坏的原因
    点火线圈绝缘老化，使点火系统因点火线圈漏电而火花弱或不点火，是点火线圈损坏的主要原因。一些行驶里程达到80 000 km以上的旧车，因点火线圈绝缘老化，冷车时工作正常，电阻值也正常，用各种检测仪器检测到的各种数值均正常。但热车后使用分电器车型的有时会出现突然熄火；每个缸一个点火线圈，或每两个缸共用一个点火线圈的车型，在中高速时会出现车速上不去的故障。
    点火线圈工作时的温度不能高得使内部绝缘质和填充质溶化，即温度不超过80℃时，点火线圈是可以使用的。线圈在发动机附近，它接受发动机传来的热，另外它本身工作时也会产生热量，所以工作时总是很热的。点火线圈发热后导线电阻系数增加，初级电流减弱了，次级线圈的电压也随着降低，火花也就减弱，发动机就不能正常运转。
    3．诊断方法
    （1）高压火花检查。用导线将点火线圈初级绕组的“－”接柱与蓄电池的负极柱相连，并使点火线圈次级高压输出导线的端头与蓄电池负极柱间保持约1 mm的间隙。然后，将点火线圈初级绕组的另一接柱与蓄电池正极柱相划碰，高压输出导线与蓄电池负极柱间应有高压火花产生，否则，表明点火线圈性能不良或损坏。
    （2）车上比较检查。当发动机的工作不良时，特别应考虑点火线圈的技术状况是否良好，这时可用手抚摸点火线圈，稍有微热为良好，若是感到烫手，则此线圈已经损坏。另外，还可将自己车上怀疑已损坏的点火线圈，放在别的点火系统完好的车辆上，进行高压跳火检查，从比较中鉴别好坏。或把需测试的点火线圈与良好的点火线圈分别作跳火试验，比较火花强度，也可以鉴别出其性能好坏。
    （3）用试灯检查点火线圈的绝缘性能。用220 V交流（有条件时最好用500V）试灯检验低压线圈的绝缘情况，将试灯的一个触针接低压线圈接柱，另一触针接点火线圈外壳。若试灯发亮，即表示绝缘损坏有搭铁故障。若试灯不亮，说明低压线圈绝缘性能良好，无搭铁故障。对于高压线圈，因为它的两个头一个接于高压插孔，另一个一般与低压线圈相接，但也有与外壳相接的。所以在检验是否有短路故障时，应将试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱或外壳。此时，如试灯暗红或不亮，即表示没有短路。否则如发出亮光，则表示已经短路。同时，在检验时最好和良好的点火线圈所发出的光度进行比较，以易区别。对于断路故障的检验，其方法与检验短路时相同。如试灯不发亮，就应特别注意：当将触针从接柱或外壳上刚刚取下来时，看有无火花发生，若没有，即表示已经断路。如系内部线圈短路、断路或搭铁者，应更换新件。
    4．预防措施
    线圈过热后，内部的绝缘质填充质将会溶化流出，潮气会侵入，绝缘受到破坏而引起线圈的损坏。线圈热时电阻减少，产生的火花更强，线圈放置一些时间，冷却以后就可继续使用了。因此，要防止点火线圈过热。防止点火线圈过热的措施有以下几点：
    （1）车辆停驶时，当发动机自行熄灭后要及时断开点火开关，切断受点火开关控制的点火系统和其它用电设备的电源，防止点火线圈和其它用电设备过热或损坏。
    （2）车辆行驶过程中，驾驶员要注意经常观察水温表的显示情况，并根据发动机工作温度的高低不断地进行调整，使发动机保持在最佳工作温度，防止发动机过热。
    （3）车辆在夏季气温比较高的情况下行驶时，要注意根据道路情况选择适当的挡位行驶，避免车辆在高挡位、低车速的情况下行驶，防止发动机长时间低速运转引起点火线圈过热。
    （4）定时对点火系统和充电系统进行检查调整，使其保持良好的技术状态。检查、调整分电器触点间隙，使其保持在0.35～0. 45 mm的范围之内，防止触点间隙过大或过小；检查、调整交流发电机输出电压，使其保持在13. 8～14. 8 V之间，防止交流发电机输出电压过高或过低；检查、调整火花塞间隙，清除火花塞积碳，提高点火性能，防止火花塞漏电。