发动机在使用中，常出现水温超过80～90℃，直至沸腾（水箱开锅）的异常现象。发动机一旦过热，将会导致缸套、活塞与活塞环变形，活塞环开口间隙顶死使活塞环翘曲引起活塞卡滞，致使缸塞无间隙摩擦，在高压下刮伤缸壁和增加缸壁磨损。润滑油因高温烧结，形成无润滑摩擦；同时积碳增多，产生炽热，使工作混合气燃烧过程失去控制，动力性明显下降；还伴有排气管冒黑烟、工作不稳、动力不足。此故障是因发动机过热引起的恶性循环，将严重损坏发动机。

    一、发动机过热故障原因
    1．散热器散热管损坏漏水或部分堵塞。因水箱的储水量有限，出现缺水，尤其是散热管堵塞后，冷却水不能循环流动，很容易使发动机产生过热，应立即焊补管漏处，疏通水道，必要时更换新件。
    2．节温器损坏。由于节温器损坏，不能自动调节冷却强度，使冷却水不能正常循环流动，发动机不能在最适宜的温度状态下工作而过热。遇此情况，应及时更换节温器。
    3．风扇皮带过松或打滑。冷却液散热，主要依靠风扇吹拂和汽车行驶时的气流把热量带走。风扇皮带打滑，冷却水热量就不能通过散热器顺利地散发出去，发动机不能充分冷却而出现过热。
    4．水泵性能恶化。主要是水泵密封件损坏，泵水量下降，不能强制性地进行冷却循环，把发动机内热水送到散热器进行冷却，然后再回到冷却水腔。发动机冷却水腔中的热量传不出去，造成发动机过热，应拆检水泵，更换密封件。
    5．风扇叶片弯曲变形，风量减少并引起振动，甚至打坏散热器芯管，将导致发动机过热。
    6．散热器盖上向外通蒸气和向内通空气的两个阀工作不良，不能控制冷却系统内冷却水沸腾点，使发动机不能在正常温度下工作。
    7．点火正时失准，点火过早会产生爆震，太晚则燃烧时间延长，热量不能及时散发，均将导致排气温度升高而发动机过热。
    8．润滑油选用不当，勃度过大，流动性差，不能有效地进入间隙较小的摩擦副，致使润滑不良造成过热。若选用质量太差的机油，容易过早地老化变稠，使之失去润滑性能，不能有效地将摩擦副中热量传递出去导致过热。
    9．使用低标号汽油，爆震限制器失控，燃烧室爆震，也会引起发动机温度过高，严重时产生活塞烧顶。
    10．油底壳内缺机油，润滑系统出现故障，机油泵不能有效地把机油压送到各润滑点，使运动副润滑不良、半干摩擦而引起温度过高。

    二、故障诊断
    1．如果柴油机为正常负荷时，冷却水温度正常，当大负荷工作时间过长时，冷却水温度明显过高，则表明发动机过热是因发动机长时间的大负荷工作所引起，应注意适当休息。
    2．用手比较发动机机体与水箱的温度，如果机体的温度高于水箱温度，一般情况是冷却水的循环回路出了故障。可能是寒冷的冬季水箱冻结，节温器失效（大循环工作不良或不工作），这种情况容易使机体温度高于水箱温度。
    3．如果经试摸感到机体的温度与水箱的温度相同时，可采取下述方法继续查找。查看水箱返水量，将水箱盖打开，再把水箱中部分冷却水放出，到液面与散热管的上口接近，这样容易看出冷却水循环的流量。经过试验，如果冷却水的流量正常时，则说明冷却水的循环回路无故障；如果发现冷却水不流动或流动不畅时，说明冷却水的循环回路有故障。检查散热器下面软管有无凹痕或破裂，若有应及时更换。检查散热器内水垢厚度或堵塞情况，必要时进行疏通。
    4．检查冷却系冷却液是否充足，如果外观有漏水现象，表明发动机过热是因漏水所引起，应排除漏水；若无漏水现象，可打开散热器加水盖，观察冷却水的充足程度，若冷却水严重不足，多数是因长时间没有补添冷却水而引起发动机过热，应予以补充。
    5．检查散热器通风情况。若散热器前的百叶窗未打开，或散热器积垢过多，应进行处理。
    6．检查风扇皮带状况与紧度。发动机工作了一个时期以后，风扇皮带因伸长而松弛，结果发生打滑现象，使水泵、风扇和发电机的转速均下降，影响发动机散热。检查风扇皮带的紧度，用拇指以90～100 N的力按压皮带中间部位时，挠度应为5～10 mm，若不符合要求，应进行调整。
    7．检查水泵出水量，若突然提高和降低发动机转速，冷却水液面无明显变化，说明水泵损坏，应更换或修复水泵。
    8．若发动机温度过高而散热器温度不太高，或散热器上、下水室温差大，说明节温器有故障，应更换。
    9．检查火花塞中心电极和侧电极的积碳情况，若电极积碳较厚，说明燃烧室积碳严重，提高了压缩比，引起早燃和爆燃，致使发动机过热。