1 冷却液温度传感器的工作原理

发动机冷却液温度传感器细长的头部与冷却液接触，它的内部装有负温度系数的热敏电阻。如图 1所示，当发动机冷却液温度逐渐升高时，热敏电阻的阻值将逐渐下降，相反则增大，结果发动机冷却液温度发生变化时传感器的输出电压也相应变化。ECU接收冷却液温度传感器传来的信号后，对发动机的喷油时间和点火时间进行修正。

2 冷却液温度传感器的检修方法

2. 1 冷却液温度传感器的基本电路

冷却液温度传感器的基本电路如图 2 所示。

2. 2 冷却液温度传感器各端子作用分析

各种车型的冷却液温度传感器原理基本相同，对于图 2 所示，3 端子是 ECU 提供给传感器的 5 V电源线( 信号线) ; 1 端子是传感器的搭铁线，4 端子是传感器提供给仪表的信号线，用于仪表水温显示。2 端子是搭铁线，对于这样的电路我们很容易判断各端子的作用，但在实际维修工作中，有些传感器则没有相关的电路信息，这样维修起来就很困难，判断传感器的质量好坏就比较麻烦。为了解决这样的矛盾，在此我使用了如下判别方法，仅供大家参考。

打开点火开关，将万用表调至直流电压档，将万用表黑表笔( 负极) 接蓄电池负极，用万用表红表笔( 正极) 分别接触 1、3、4、2 四个端子，如果测得电压值接近于 0 V，则可判定这个端子是搭铁线。如测得电压小于 5 V，并且随着发动机温度的升高，电压值减小，则可判定这个端子为传感器的电源线( 信号线) ; 通过上述的方法，可以判定传感器各端子的作用，也有利于我们有目的地进行检测和故障排除。

2. 3 冷却液温度传感器元件本身、线束、ECU 的故障分析

传感器元件本身故障的判断。可以采取对传感器加热的办法，在加热的过程中，我们测量传感器 1、3 脚之间的阻值是否随着温度的升高而降低，具体变化参数见下表。如果测量的结果符合这样的变化规律，就说明传感器本身没有问题，否则说明传感器已经损坏。

传感器线束故障的判断。方法一: 可以将传感器的插头拔掉，打开点火开关，测量线束端插头各线，如测得 5 V 为电源线，测得小于 5 V 为信号线的空载电压值。这样通过这两个值我们就可以断定线束没有问题。方法二: 关闭点火开关，取下冷却液温度传感器的4 脚插头。检查插头第3 脚与 ECU 插头第 53 端子之间的导线电阻，其阻值不得大于0. 5 Ω。检查插头第 1 脚与 ECU 插头第 67 端子间的导线电阻，其阻值不得大于1. 0 Ω。如果测量结果符合上述要求，说明导线与导线之间没有短路或漏电故障。

[1] [2]  下一页