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ECU 故障的判断。一般情况下 ECU 出现问题的情况较少，一般经常出现搭铁不良或供电不良故障，但如果出现该故障，整个发动机控制系统都会出现瘫痪的状态，致使发动机启动困难或工作不良。单纯的发生某一故障影响冷却液温度传感器故障的现象几乎没有，所以在维修过程中，可以先不考虑发动机 ECU 的故障。
2. 4 冷却液温度传感器损坏后故障现象
在启动前 ECU 要检测发动机冷却液温度传感器的数据，启动调整时喷油量控制见图 3。如果传感器检测到冷却液的温度越低，控制的喷油量就越多，反之，控制的喷油量就越少。因为转速低和温度低时，燃油微粒的旋转运动减弱，燃油蒸发性变差，可燃混合气变稀，油滴沾湿缸壁，必须增大喷油量才能顺利启动调整发动机。如果冷却液温度在 14 ℃ 以下，冷启动调整喷油器也喷油，使发动机易于启动调整;25 ℃后冷启动调整喷油器将停止喷油。随着发动机转速的逐渐提高，ECU 控制喷油量减少。转速达到规定的正常值后，进入暖机或正常运转时喷油量的控制状态。所以可以看出冷却液温度传感器是非常重要的，一但出现问题，就会对发动机产生影响。
一般情况下故障现象有冷热车启动调整不良、冷车和暖机过程中怠速不稳的现象。根据这些故障现象，我们可以作为判断该传感器是否有故障的依据，为我们排除故障提供思路。当这个传感器出现故障后，会有故障码产生，但是我们也要清楚一点，当传感器出现信号不准时，即信号偏低或偏高时，就不会产生故障码。而传感器向 ECU 输送假信号，造成的故障现象也是明显的，但是故障原因是很难确定的，这就需要我们进行详细的检查。作为维修人员，我们考虑问题要周全，要注重每个细节，只有这样才能更准确地确定故障，排除故障。
3 结束语
总之，在诊断由冷却液温度传感器造成的故障时，要掌握冷却液温度传感器的工作原理，要掌握冷却液温度传感器在发动机各个工况下的作用，要明确冷却液温度传感器各线在发动机电路中的布置，只有这样，才能够对该传感器出现问题的各个故障进行诊断和排除。通过本文，希望能够带给大家一个清晰的诊断思路，在维修过程中少走弯路。
