柴油机齿轮传动系包括安装在曲轴上的曲轴齿轮、配气凸轮轴上的配气凸轮轴齿轮、喷油泵轴上的喷油泵齿轮、机油泵轴上的机油泵齿轮以及惰轮轴上的惰齿轮。齿轮传动系的作用是驱动凸轮轴、高压油泵、空压机、转向油泵、机油泵等零部件工作。齿轮传动系统的运行状态往往直接影响到柴油机能否正常工作。

一、齿轮传动系统结构特点

柴油机正时齿轮传动机构一般设在机体前端的齿轮室内，由 8 个斜齿轮组成平面齿轮系。在安装时，仅凸轮轴齿轮上有一处记号，须与正时齿轮室上刻痕记号对准( 第一缸活塞处于上止点位置) 。喷油齿轮不需要对记号，可通过松开传动轴端连接法兰的内六角螺栓来调整供油时间，与一般传动结构相比较为简单。空压机齿轮、液压泵齿轮和机油泵齿轮是各自安装在总成上，再一起装入柴油机的。齿轮的位置没有调整的余地，其间隙由机身上的齿轮中心坐标来确定，即将传动齿轮中的两个惰轮轴孔( 正时齿轮惰轮轴孔、机油泵惰轮轴孔) 作为齿轮室与机身的定位孔定位。

二、常见故障原因分析

1. 中间正时齿轮损坏

( 1) 中间正时齿轮轴承损坏。中间正时齿轮起着驱动喷油泵齿轮的作用，中间齿轮轴承安装在中间齿轮轴上，而中间齿轮轴用一固定螺栓固定在机体上，若螺栓松动，中间正时齿轮和轴一起向外退出，造成中间正时齿轮和其它齿轮啮合间隙及位置发生变化，导致轴承及齿轮的损坏。

( 2) 发动机齿轮系的齿轮及轴承全靠飞溅润滑，若启动发动机后即加大油门提速，会导致齿轮系及轴承的润滑不良，久而久之，造成磨损过大而损坏。正确的操作方法是用起动机带动发动机空转几圈，使机油压力上升，但不使发动机着火，停 3 ～ 5 min后，再启动发动机，怠速运转5 min 左右，待各润滑正常后，再慢慢加速起步。为保证良好的啮合，中间正时齿轮损坏以后，最好同时更换喷油泵驱动齿轮。中间齿轮轴承安装方法不正确和操作不当，也会造成损坏。

2. 正时齿轮异响

发现正时齿轮异响，要及时查出原因排除故障，以免由于修理不及时，导致损坏发动机全套齿轮系的故障。齿轮传动系产生异响通常有以下几种形式。

( 1) 出现较明显的齿轮啮合声，声音比较均匀，发动机转速改变时，出现较重的“咯、咯”冲击声。这种异响是齿轮啮合间隙不当所致。造成齿轮啮合间隙不当的原因: ①发动机经过修理后，特别是曲轴和凸轮轴磨削以后，造成凸轮轴中心线和曲轴中心线距离的变化，或齿轮安装中齿轮轴颈端面跳动量过大，导致齿轮啮合间隙变化而损坏齿轮; ②更换曲轴齿轮的方法不当，如采用乙炔氧加热不当，出现变形，法兰盘也会变形，导致曲轴齿轮安装不到位，啮合不良而损坏; ③中间正时齿轮轴固定螺栓松动，造成啮合间隙的变化，轴承、齿轮损坏。齿轮的正常啮合间隙在 0. 04 ～0. 30 mm 之间，如超出这个标准，势必出现异响。此外，齿轮啮合中，相隔 120°三点齿隙差不应超过 0. 10 mm。

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