蓄电池常见的故障有哪些?

一、容量下降

充足电后的蓄电池装车使用很短时间，就感到存电不足，起动机运转缓慢、无力，甚至不能带动发动机曲轴，喇叭声音小，灯光暗淡，以上现象均说明蓄电池容量降低。

1． 故障产生原因

( 1) 蓄电池长期处于放电、半放电状态，使极板上生成一种白色的粗晶粒硫酸铅。

( 2) 使用起动机时间过长，蓄电池放电电流过大，而造成容量过低。

( 3) 发电机调节器电压调整过低，造成蓄电池长期充电不足。

( 4) 电解液液面太低，使部分极板与空气接触而氧化，造成容量不足。

( 5) 电解液密度低于规定值，或电解液渗漏后只加蒸馏水，导致电解液密度降低。

( 6) 极板活性物质脱落或发电机输出电流过大，加速极板活性物质脱落，而引起容量降低。

2． 故障诊断与排除

在车上检查蓄电池单格电池，若电压低于1． 5 V时，表明蓄电池容量不足。此时应检查调节器活动触点臂弹簧弹力和校准调节电压至规定值。同时打开蓄电池盖检查电解液是否缺少。因蓄电池在使用或充电过程中，部分水分被分解蒸发，发生液面低落，所以应经常检查电解液液面高度，不足时添加蒸馏水至规定的高度。若液面过低而且时间过长，使露出来的极板硫化，可分解蓄电池，抽出极板检查，在极板的表面出现一层白色硫酸铅，即说明已硫化。如果抽出极板后倒出电解液，在蓄电池壳底存有过多的脱落的极板活性物质，造成极板短路，也会引起容量不足。极板硫化不严重时，可用小电流长时间充电，或给予全充又全放的充放电循环，使活性物质复原的方法解决。极板硫化严重时，必须拆开蓄电池，重新更换极板。

防止蓄电池硫化的方法是使蓄电池经常保持充足电的状态，使极板上没有硫酸铅存在，除此，还要经常注意保持液面高度。

二、充不进电

蓄电池充不进电表现为，在行车中电流表指针很快回到零，指示不充电，或蓄电池温度偏高，且长时间行车后，电流表指针仍指在 5 A 以上。

1． 故障产生原因

由于使用时间较长，蓄电池劳损，或存在内部短路故障，以及极板上活性物质脱落以致容量过小、极板硫化或负极板硬化。

2． 故障诊断与排除

( 1) 如果是使用一年的蓄电池充不进电，一般为蓄电池劳损衰竭，应更换新件。

( 2) 如果蓄电池温度偏高，且长时间行车后，电流表指针仍指 +5 A 以上，可用高率放电计来查明。如果测得某单格电压低于 1． 5 V，说明此单格内有短路故障，应拆开检修。

( 3) 如果电解液混浊，一般为极板上的活性物质脱落所致。故障产生的原因: 一是充、放电时活性物质的体积总在不断地膨胀和收缩，活性物质微粒间机械结合力会逐渐减弱，当受到振动或充电终期产生的气体冲刷时，会使活性物质脱落; 二是充、放电电流过大时极板易因充、放电不均而拱曲变形，也是活性物质脱落的原因之一。此时应换用新蓄电池。

( 4) 若启动了 1 ～ 2 次起动机，再启动便显得无力，大多数原因是极板硫化所致，应进行恢复性充电。

三、自行放电

蓄电池在放置中，允许有轻微的自行放电。这是因为极板材料不可能绝对纯正，极板与栅架金属本身也可构成电池组，长期放置也会自行放电。若充足电的蓄电池每昼夜容量降低超过 2%，则应视为故障性自行放电。如前一天存电尚足，到第二天出车时起动机转动缓慢、无力，甚至发动机熄火后稍长一段时间，起动机就不能启动发动机，灯光暗淡，喇叭声音小。

1． 故障产生原因

( 1) 电解液不纯。当杂质沉附于两极间，两极板间的电位差产生电流，使电位下降。

( 2) 单格电池正负极板短路。由于活性物质部分脱落后沉积底部，使正负极板导通而造成短路。

( 3) 电路开关未断开或断流器触点烧结，造成不应有的放电现象。

( 4) 蓄电池外表有杂质粘污，蓄电池电解液加得过多，造成停车时因震荡而使电解液溢出堆积在盖板上，使正负极短路。

2． 故障诊断与排除

( 1) 用比重计取出少量电解液，若混浊即可确定电解液不纯。此时应将蓄电池从车上卸下，进行全放电或过放电，使极板上的杂质进入电解液，并用蒸馏水清洗干净，灌入新的电解液，进行充电后再用。

( 2) 用高率放电器检查单格电池的电压，若迅速降至“0”，应拆修蓄电池，更换极板和电解液，然后充电。

( 3) 若调压器触点烧结，可用砂布打磨触点，校准闭合电压。

( 4) 用热水冲洗盖板上的电解液和杂质。