1. 变速器脱挡故障的常见原因

( 1)变速齿轮磨损

当变速器内传动齿轮的齿面磨损成锥形, 齿面接触部位的滑动摩擦增多, 并产生较大的轴向力, 促使齿轮脱离啮合。

( 2)齿轮轴的轴向间隙过大

如果齿轮轴前端的锁紧螺母松动, 或者齿轮两端的止推垫圈磨损, 会造成齿轮或齿轮轴的轴向间隙增大, 使齿轮的实际啮合长度减少, 所以容易发生脱挡。

( 3)变速拨叉磨损或变形

在维修实践中, 常见变速拨叉的头部磨损过甚,或者拨块口发生磨损, 造成拨叉拨动滑动齿轮的实际有效行程不足。有的是拨叉整体变形, 造成拨叉下端侧面与滑动齿轮环形槽的相对位置不平行, 迫使齿轮在运转中发生摇摆, 严重时会引起脱挡。

( 4)拨叉轴磨损或弯曲

如果拨叉轴的定位凹槽边缘磨损, 造成自锁销卡不住拨叉轴, 此时很容易引起脱挡。

( 5)拨叉轴锁定机构工作不良

例如互锁钢球磨损或丢失、定位销磨损、锁定弹簧变软或者折断等, 都容易引起脱挡故障。

( 6)变速器壳体变形

变速器壳体变形的具体原因有: 1 变速器壳体毛坯的时效处理不良; o变速器壳体( 铸件 ) 自身残余内应力的作用;  焊修裂缝时焊接应力的影响;  车辆超载或者重载行驶;   紧急使用手制动。无论出现哪一种情况, 都可能促使变速器壳体产生扭曲变形, 造成变速器各轴承座孔的轴心线变位, 破坏了齿轮及齿轮轴的正常配合关系, 使齿轮的旋转平面发生偏摆, 于是产生较大的轴向推力。

2. 变速器脱挡故障的排查要领

为了找出变速器脱挡故障的真正原因, 应当在行车途中观察脱挡是在什么情况下发生的, 是在加速时还是在缩小油门时, 是在上坡时还是在下坡时?发生脱挡时在变速杆上有何异常感觉等。

( 1)如果在加大油门时脱挡, 大多数是因为变速器内齿轮磨损成锥形, 当啮合受力时产生过大的轴向力, 此时握变速杆的手上有比较明显的推力感觉。

( 2)如果在松抬油门踏板时脱挡, 同时变速杆发生振动并有啸叫声, 可能原因是: 1 变速器的输入轴与输出轴的中心线不在一条直线上; o齿轮轴的花键磨损 (变成近似圆角 )、齿轮内孔衬套磨损、齿轮轴两端的轴承松旷。为了判断齿轮轴两端的轴承是否磨损和松旷, 可以打开变速器盖, 踩下离合器踏板,然后用撬棒撬动齿轮轴, 再检查有无松旷量。如有,说明齿轮轴两端的轴承已经磨损;  齿轮轴轴端的锁紧螺母松动、齿轮的止推垫圈磨薄, 造成齿轮轴发生轴向窜动。如果以上间隙超标, 应当拆下来进行修理或者更换新件。

( 3)如果手感移动变速杆的阻力很小, 车辆上坡和下坡都会脱挡, 说明变速器内的锁定机构失效, 应当检查拨叉轴的定位凹槽是否磨浅、锁定弹簧是否过软或者折断。

( 4) 如果挂挡时感觉变速杆的行程明显变小 ( 即所谓 “挂挡太浅“) , 说明滑动齿轮没有移动到位, 齿轮啮合的深度不够。这是由于变速拨叉弯曲, 也可能是由于齿轮装反, 造成不能全齿啮合。

( 5)如果变速杆的晃动量过大, 则各挡都容易脱挡。此时应当检查变速杆下端拨头与变速拨块的上槽的间隙、变速拨叉头与滑动齿轮环形槽之间的间隙是否过大。如果上述零件磨损过甚, 则其间隙必然增大, 容易引起脱挡现象, 此时应当进行堆焊修补。

( 6)如果直接挡在收油门时脱挡, 应当检查曲轴中心线与飞轮壳的同心度 ( EQ1092 E 型货车为0120mm ) 。如果不同心度超标, 当变速器安装固定在飞轮壳以后, 变速器第一轴的跳动量将增加, 直接挡因受第一轴跳动的影响而容易脱挡。维修实践证明, 在以上分析的引起变速器脱挡的诸多原因中, 变速器锁定机构失效是比较常见的一种原因。