一、气门间隙的检测和调整

检测和调整气门间隙时，该气门必须完全关闭，气门挺杆落在最低位置( 即凸轮的基圆上) ，这时方可进行。顶置式气门调整摇臂端头的调整螺钉，先松开锁紧螺母及调整螺钉，将塞尺插入气门与摇臂或调整螺钉之间，旋紧调整螺钉，使塞尺被轻轻压住，再旋紧锁紧螺母，最后用塞尺再复检一次，直至调整到符合原厂要求为止。

如六缸汽油机( 工作顺序为 1、5、3、6、2、4) 一般的检查与调整方法如下:

1． 逐缸 调 整 法。首先 找 到 点 火 正 时标 记，确 定

1 缸在压缩行程上止点位置，分别调整进、排气门间隙，使之符合技术要求。

( 1) 用手柄转动曲轴120°，按照发动机工作顺序，调整 5 缸进、排气门间隙，使之符合技术要求。

( 2) 按照上述方法依次调整其他气门间隙。

( 3) 调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动时感到有轻微阻力为合适。

( 4) 调整时，应先旋松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，最后旋紧调整螺母并锁紧。最后对所有气门进行复检。

2． 两次调整法。两次调整法就是把发动机所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。首先找到点火正时标记，旋转曲轴使 1 缸活塞处于压缩行程上止点，按照“双一排一不一进”原则( 注: 双—两缸可调、排—排气门可调、不—两缸均不可调、进一进气门可调) ，判断可调气门，用塞尺测量可调气门间隙。调整间隙不符合要求的气门，使之符合技术要求，转动曲轴 360°，检查并调整剩余气门的间隙。

二、气门及座圈的密封性检测

1． 气门密封的检测方法

( 1) 用起子短路发现有的气缸不工作，就将火花塞拆下，用手指堵住孔，转动曲轴凭感觉判断气缸压力。

( 2) 然后用气缸压力表紧压火花塞孔( 发动机正常温度时，将全部火花塞拆下，节气门全开) ，逐缸检查，用起动机使曲轴旋转，看压力表最大读数，各缸值差不大于 10%。

( 3) 若压力过低，除其它故障之外，多数属于气门密封不良引起，应拆检修复气门。

2． 磨好后的气门密封性检验方法

( 1) 铅笔划线法。在气门接触面宽度符合要求时，用软铅笔在气门工作面上，每隔 5 mm 均匀划出若干线条，然后插入座圈转动 1/4 圈，取出后如线条中间全部切断为接触良好。

( 2) 红丹油鉴别法。在气门工作表面上淡淡涂一层薄红丹油，将气门压在座圈上转 1/4 圈，取出后如气门被刮去的红丹油布满座孔无间隙即为合格。

( 3) 仪器检验法。用油洗净气门及其座口，使用专门气门密封检验器进行检查。一般要求在 3 min内，真空度从初始的 78 ±4 kPa，下降的最大值不超过10 kPa即为合格。

( 4) 液体渗漏检查法。将气缸盖搁平( 燃烧室朝上) ，将洗净后的气门插入导管，倒入煤油，5 min 内应无渗漏，否则为密封不良。

( 5) 目视法。气门磨好后洗净装回座孔，轻拍数次，然后取出察看，气门和座圈工作面有完整明亮的光环且无斑点为好。

( 6) 就车检验法。活塞位于上止点，用 490 ～588 kPa的压缩空气从火花塞孔压入气缸内，同时分别在进气歧管和排气歧管处察听有无漏气声，即可判定进排气门是否漏气。

3． 气门座圈的检测

将气门座圈清理干净并检查工作面，气门座圈工作面磨损变宽超过 2 mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削与修磨。

( 1) 在新气门或修磨过的气门锥面上涂一层红丹油，检查接触面的位置，应在气门锥面的中下部，宽度为 1． 20 ～ 1． 60 mm。如果接触面偏上，则应用 30°铰刀铰削，使接触面下移; 如果接触面偏下，则应用 60°铰刀铰削，使接触面上移。

( 2) 用45°细铰刀或铰刀下面垫上细砂布铰磨，以降低接触面的粗糙度。如气门座圈工作面低于气门座圈原平面 1． 5 mm 时，应更换气门座圈。

( 3) 气门座圈修磨前，应确定其最大允许修磨尺寸。确定方法是插入气门并压紧在气门座上。测量气门杆尾部与缸盖上边缘的距离，减去进排气门长度的最小尺寸即为最大允许修磨尺寸。

( 4) 铰削气门座圈时，一定要按照角度顺序的要求铰削，以免座圈报废。气门座圈工作位置低于原平面 1． 5 mm 时，应更换气门座圈。