拖拉机、汽车上的发动机机体、变速器壳体、主传动器壳体以及后桥壳体等，都属于大型基础件，它们的技术要求高，价格昂贵，因此在维修时必须给以特别的关注。

    1．装配前的检验

    (1)装配前检验的必要性

    ①大型壳体件容易产生变形。大型壳体件一般由铸造而成，内部残留着铸造应力。这些残余应力虽然会随着时间的推移而趋于均匀分布，但是不平衡的残余应力在释放和扩散的过程中往往引起零件变形。因此，如果大型壳体件毛坯不经过良好的时效处理，在此后进行的机械加工中产生变形难以避免。

    ②大型壳体件在进行机械加工时，局部切削可能破坏壳壁局部的应力平衡，从而在加工部位引起再变形。另外，如果加工工艺不够完善、基准选择不当等也会引起壳体变形。

    ③在反复的转运过程中，大型壳体件容易遭受损坏。

    ④市场上假冒伪劣产品防不胜防，因此有必要加以防范。

    大型壳体件的变形一般不明显，所以在修理中常常被忽视。

    (2)大型壳体件变形的危害

    大型壳体件的变形对修理质量和使用性能有着重大影响。有的机动车在更换了大型壳体件以后，屡次发生相关零件损坏，往往就是由于壳体产生了变形。

    ①影响使用性能。由于轴承座的中心线变位，使转轴、轴承和齿轮之间难以达到正常的配合关系，造成齿轮的旋转平面偏摆，容易出现自动跳挡的故障。

    ②缩短零件寿命。壳体变形破坏了轮齿的正常啮合，使轮齿的实际啮合接触面积减小，工作负荷集中分布在齿面较小的区域内，致使接触应力增大，从而加速齿面上的点蚀和剥落损坏。

    ③妨碍装配进程。当轴承承孔的同轴度或者端面对中心线垂直度的公差超过规定值时，将使零件的装配工作难以进行。如果强行安装，将导致轴承的负荷增大而出现早期损坏。

    (3)装配前的检验项目

    ①检查大型壳体件有无裂纹和损伤，壳体上各部位螺纹的损伤不得多于2牙；

    ②检查前后、左右轴承承孔的同轴度公差；

    ③检查轴承承孔中心线对壳体端面的垂直度公差；

    ④检查壳体纵轴线对横轴线的垂直度；

    ⑤检查各轴孔中心线的平行度；

    ⑥检查壳体平面是否发生了变形；

⑦检查轴承座与壳体的配合关系。

    2．尽量预防装配应力的产生

    所谓“装配应力”，是指由于零部件装配不当而形成的额外的、有害的内应力。当装配应力达到一定程度，一遇到较大的载荷便释放出来，使零部件遭受破坏。装配应力是零部件屡次出现相同形式损坏的重要原因之一。

    (1)装配应力产生的原因

    ①零件变形。这种变形是由于以下因素造成的：毛坯上存在的铸造残余应力；零件焊接时，由于局部高温，使焊件的体积和金相组织发生改变，从而形成焊接应力；外力引起零件变形。例如在安装柴油机高压油管时，如果油管变形，角度不对，喷油器（或者出油阀）接头的中心线与高压油管喇叭口的中心线偏位，操作者强行扭动高压油管进行装配，因而产生装配应力。加上高压油管又细又长，工作时的振动频率很高，容易造成高压油管在接头处折断。有的柴油机在2个月内损坏六根高压油管，就是由这种装配应力引起的。

    ②中心线偏移。例如安装履带式拖拉机的前梁时，由于没有检查左右纵梁的平行度，在左右纵梁一高一低的情况下强行装配，甚至使用撬棒硬撬，形成强大的装配应力，极易造成前梁断裂。

③零件错位后盲目拧紧。例如东方红75履带式拖拉机的托架固定座螺栓已经松动，导致托架、车架和后轴三个零件之间错位，但是没有及时发现。发现螺栓松动后，就盲目地拧紧托架的固定座螺栓，于是在这三个零件之间形成装配应为，一旦遇到冲击载荷，容易造成牵引装置托架断裂的故障。

    (2)预防装配应力产生的主要措施

    ①对大型壳体件进行时效处理，释放其残余内应力。时效是金属热处理学中的一个专用名词几，它是指工件不加热，仅仅依靠长时间存放，或者加热到较低的温度，并且进行长时间保温，再缓慢冷却到室温，以便使工件的性质、形状和尺寸趋于稳定的处理过程。不加热称为自然时效，加热称为人工时效。

    ②在正式装配之前，对零件做仔细的检查，特别要检查大型壳体件的同心度、平行度和垂直度，查明零件变形的真正原因，并且及时予以修复或者矫正。

    ③当连接件松动后，首先要纠正零件之间的位移，然后再拧紧紧固螺栓。

    ④当零件累次发生相同形式的损坏，或者安装出现困难时，应当先查明原因，检查零件是否发生了变形，或者对中不准确，切忌盲目施力和强行装配。