现代机动车上普遍采用硅整流发电机，它具有低速充电性能好、单机功率大、保养维修方便等优点。但是，如果使用维护不当，容易导致晶体管或者调节器等电子器件损坏。

    1 延长硅整流二极管使用寿命的技术措施
    延长硅整流二极管（见图1）使用寿命的关键是防止电路瞬间出现过电压和过电流，具体需要做好以下几项工作。

    （1）注意发电机的搭铁极性。国产JF系列硅整流发电机以及进口的交流发电机都为负极搭铁，因此蓄电池也应当负极搭铁。如果发电机与蓄电池的搭铁极性不一致，这两个电源变成串联，蓄电池将通过发电机的二极管大量放电，使二极管立即损坏。
    （2）保证发电机与蓄电池之间的导线可靠连接。接线柱应当压接牢固，导线接触良好。在发电机正常运转时，严禁拆动各接线柱的连接导线，防止因电路突然断开（即突然卸载）产生的过电压损坏二极管。
    （3）在发电机运转时，不允许使用“划火”的方法（指短接发电机的“电枢”与“磁场”两接线柱）检查电路故障。如果在未断开发电机与调节器连线的情况下做短接试验，由于当时调节器不工作，励磁电流不经过调节器的电阻，通过磁场绕组的电流会迅速增大，发电机的电压升高很多，容易将双级触点式调节器的高速触点烧坏。也可能导致很大的正向电流通过二极管，或者过高的感应电压反向施加在二极管上，从而造成二极管烧坏。
    （4）发动机熄火以后，应当立即关闭电源开关。要不然，由于蓄电池与励磁绕组构成通路，蓄电池的电流将通过励磁绕组和调节器的铁芯线圈（磁化线圈）长时间放电，造成这两种线圈烧坏。
    另外，当出现不充电、充电电流过小时，应当及时查明充电不正常的原因（很可能是二极管短路），并且加以排除，不可继续使用，以免造成更大的损坏。因为某一个二极管被击穿，可能引起其他二极管和电枢绕组一相（或两相）烧坏的现象。
    （5）在二极管的引出线没有全部脱开之前，严禁使用兆欧表（俗称“摇表”）或者220 V交流电检查发电机的绝缘性能。应当使用万用表检查，其目的是防止二极管被击穿。
    （6）二极管损坏后，必须更换极性相同的二极管。更换时，焊接用电烙铁的功率不得大于45 W。
    （7）当二极管短路又无新配件更换时，可以剪断该二极管的引出线，或者将它拆除，这样发电机的输出功率虽然有所减小，但不会因此引起其他二极管的损坏。

   2 如何合理使用硅整流发电机调节器
    硅整流发电机调节器（见图2）具有结构简单、工作可靠、维护方便等特点，在使用中需要掌握以下几个要领。

    （1）搭铁极性。硅整流发电机调节器均为负极搭铁，千万不可接错极性。
    （2）接线方法。硅整流发电机调节器只设置电压调节器，取消了电流调节器和限流器，有“点火”“磁场”两个接线柱。其中“磁场”接线柱与发电机的“磁场”接线柱相连接，“点火”接线柱通过保险器与电源开关相连接（见图2）。
    （3）正确安装。硅整流发电机调节器安装以后，应当使其接线柱处于垂直向下（或者向右）状态，其目的是使活动触点臂的动作只受电磁力的控制，尽量减小机器振动以及重力的影响。另外，硅整流发电机调节器应当安装在通风良好、远离热源、环境温度不超过45℃的地方，以保证调节器具有较高的灵敏度。
    （4）保持气隙。应当使调节器衔铁与铁芯的间隙保持在1.4～1.5 mm之间。
    （5）检查禁忌。在发动机启动大约0. 5 h内，充电电流由大逐渐变小，直至电流表的指针接近于零位，说明充电基本正常，蓄电池已经充足了电。在检查发电机不充电故障时，禁止将发电机的“电枢”接线柱与“磁场”接线柱搭接试火，以免烧坏硅整流发电机调节器。
    （6）调整电压。充电电压的调整是通过改变调节器拉簧的张紧度实现的。当充电不正常时，应首先检查调节器的触点是否污损，然后才考虑调整调节器拉簧的张紧度。拉簧越张紧，所调整的充电电压越高；将拉簧放松，调整的充电电压降低。
    （7）修整触点。如果触点烧蚀不严重，可以使用白金砂条磨修。如果触点的厚度小于0.3～0.4 mm，应当更换新的触点。可以采用铆接或者焊接的方法，保证触点的两个平面平齐并且相互贴紧。
    （8）定期检验。硅整流发电机调节器每工作350 h后，应当放在专用设备上检查调节器的各项电气数据是否正常。
    （9）应急替换。当硅整流发电机调节器严重损坏，一时买不到原型号时，可以暂时用传统的三联调节器应急代用。此时三联调节器的接线方法是：“电枢”接线柱连接起动开关，“磁场”接线柱连接发电机的“F”接线柱，让“电池”接线柱空着。