摘要:发动机过热和过冷都将对机件产生一定的影响,造成发动机的功率下降,影响发动机的正常工作。本文分析了发动机过热和过冷的危害性,指出了主要的防治措施,然后介绍防冻液的合理使用方法。
1 发动机过热的防治
农机在“三夏”季节运行时,由于发动机气缸内的燃烧温度高达2000 ℃,加上克服各部位的摩擦阻力以及大负荷所产生的高温,所以在散热不良的情况下很容易出现过热现象,具体表现为散热器“开锅”,有时发动机启动不到10 min冷却水即行沸腾,而且一直处子开锅状态。
1.1发动机过热的危害
(1)润滑性能变差。高温使润滑油变稀、氧化、变质甚至烧焦,造成各摩擦部位的润滑状况恶化,加剧零部件的磨损。
(2)配合间隙发生改变。零件由于受高温作用出现膨胀,零件之间正常的配合间隙遭到破坏,从而引起拉缸、烧瓦、喷油嘴咬死等故障,有时造成热机比冷机更难启动的怪现象。
(3)零部件的强度降低。高温使气缸盖、气缸体等基础件产生变形,零件的承载能力下降,造成零件损坏。
(4)发动机的功率下降。高温使空气的密度变小,气缸的充气效率降低,因而造成发动机的功率不足,同时气缸的燃烧条件不良,容易引起爆燃或者积碳。
(5)操作者难以忍受。夏季驾驶室内的温度高达40~50 ℃,操作者长时间处在酷热环境中容易中暑,危害身心健康。
1.2发动机过热的防治
1.2.1保持冷却系统的性能良好
发动机启动2h后,各部件的大致温度如图1所示。
(1)检查水泵是否工作正常,防止叶轮停转。
(2)调整水泵风扇传动带的松紧度。如果传动带打滑,将使冷却液的流速减慢,风扇的散热能力下降。其张紧度以用拇指在传动带中部能够压下15 mm左右为合适。
(3)检查节温器能否正常开启,检查方法是:打开散热器盖,在冷却液温度达到70~80℃后观察上水室,如果加水口的水温低,下水室的温度高,而且上水室的进水管口无水流出,说明节温器的主阀门无法打开,使“大循环”水流受阻,应当拆下节温器进行检修。
(4)保持散热器的导风罩完好和安装正确,以免风量流失。
(5)保持散热器内的冷却液量充足。
(6)仔细清除水垢。冷却系统内表面的水垢不仅占拒冷却液的容积,影响冷却液的循环,而且水垢的导热性U差,只是钢铁的1/8。对于铸铁气缸盖发动机,可以采用V)下方法清除水垢:按照10 L水、750 g苛性钠、150 g煤油k比例配制成碱性清洗液,注人冷却系统中,停留10~12 h、然后启动发动机,怠速运转10~15 min,再放出清洗液,如此重复2~3次,最后用清水冲洗几次冷却水套。
1.2.2合理调整和维护农用车辆
(1)及时清除气缸盖和燃烧室等处的积碳,以免积碳妨碍散热。
(2)合理调整供油(点火)提前角,尤其要防止供油过迟。
(3)选择适合夏季使用的燃油、润滑油和冷却液的牌号。
(4)将机油散热器的转换开关调到“夏”字位置,以免机油的温度过高。
(5)用高压水冲洗发动机表面沾附的油泥,并且清除散热器上的杂草。
(6)按照《使用说明书》的规定调整底盘各部位间隙,防止因间隙过小而产生太多的摩擦热。
1.2.3避免长时间超负荷
如果发动机的负荷长时间超过设计的承载能力,不但缩短使用寿命,而且摩擦热激增,发动机的温度将明显升高。因此在夏季,发动机应当避免长时间、顺风、低速、超负荷运转。
1.2.4采取必要的降温措施
发动机尽量不要停放在太阳下暴晒,应当停在树荫下。在天气特别炎热时,中午最好停机休息1~2 h。
2 发动机冰冻的防治
冬季为了防止发动机机体被冻裂,需要在冷却系统内加人防冻液。
常用的防冻液(见图2)有乙醇、乙二醇、甘油、甘油一乙醇等几类,这些防冻液由于配制的成分和比例不相同,所以其凝点也有所不同。在一般情况下,所选防冻液的凝点应当低于当地最低气温10~5℃,以免防冻液的结冰点高于当地的最低气温,使防冻液失去保护作用。
在使用防冻液时,应当注意以下几个问题:
(1)加注防冻液前,应当先清除冷却系统内的水垢,并且放尽残水,以免冲淡防冻液,降低防冻效果。
(2)防冻液的加注数量,只能加到冷却系统容量的93%一95%。
(3)乙二醇、乙醇防冻液具有毒性,所以不要接触皮肤,不得用口吸,以免发生中毒。
(4)由于乙二醇是一种有机溶剂,所以在加注时,要防止防冻液漏、洒或滴落在机体及表面油漆上,以防油漆变色、脱落。
(5)如果乙二醇、甘油型防冻液因挥发而数量减少,应当添加清水;如果发生渗漏,则应补充同一型号、同一凝点的防冻液。
(6)乙醇、甘油一乙醇防冻液所含的酒精容易挥发和燃烧,因此应注意防火。因酒精挥发导致液面降低时,可以用80%的乙醇与20%的水混合,配成防冻液,然后加以补充。
(7)各种不同型号、不同凝点的防冻液不可混合使用,也不可混合在一起存储。
(8)防冻液具有"ice ". It"以盛装容器应当密封良好。