摘要：本文通过对活塞环技术状态检测方法的讨论，及常见故障如漏气、对口、挫伤、折断、咬死、窜油产生原因的分析，提高活塞环常见故障诊断效率。

    活塞环是柴油机中形状简单而作用十分重要的零部件，它密封燃烧室以保证柴油机正常工作。同时它的工作条件又是极苛刻的，在高温、高压下工作，运动方向、运动速率变化又很大，工作过程中极易受到损伤。在故障分析、排除与活塞环的安装中，都离不开活塞环技术状态检测，所以我们在分析活塞环常见故障之前，应先讨论活塞环技术状态检测。
    1 活塞环技术状态检测
    1.1弹力
    为了确保活塞环外表面与气缸套内壁紧密贴合，活塞环应有一定的弹力，弹力决定活塞环密封性能的好坏，机型不同，活塞环的弹力不同。若弹力过小，则贴向气缸壁不够紧密，将产生漏气、传热不良等；若弹力过大，则加速气缸壁与活塞环的磨损。弹力一般用弹力检验仪检验，在没有弹力检验仪的情况下，可用塑性变形法、对比法和车上检验法检查。
    （1）弹力检验仪检验：使环开口朝向一侧，便于观察和测量。当开口间隙达到规定值时，弹力应符合规定数值。
    （2）塑性变形法：用力将环的自由开口闭合（或把开口扩大为原自由开口的一倍）之后放松，其塑性变形量应不大于原自由开口的10%，说明活塞环的弹力合格。也可用力将环口两端面错开一段距离，放松后若能自动还原，说明活塞环弹力合格。注意错开距离不能过大，否则易折断活塞环。
    （3）对比法：将新旧环的自由开口间隙相比较，若旧环自由开口间隙小，则有塑性变形，弹力下降。也可将被检验的旧环和新环上下侧立在一起，用手在环上施加力，如果旧环的开口相碰，而新环的开口还有相当的间隙，表明旧环弹力不够。
    1.2开口间隙
    活塞环以常温状态装入气缸后，其开口处应留适当的间隙，即为“开口间隙”。留开口间隙的目的是为了防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。但开口间隙也不易过大，过大易造成高温燃气下窜和机油上窜燃烧室。因此在柴油机维修中，必须检查活塞环在气缸内的开口间隙，检查时，先把活塞环清洁干净，放人气缸套未磨损处，用活塞顶部把它推平，然后用塞尺进行测量。
    1．3侧隙
    活塞环在环槽内的上、下间隙称为侧隙。侧隙的大小要适当，若侧隙过大，会加剧对环槽的冲击，加速磨损，并且环的泵油作用增大，从而导致机油耗量增加和造成燃烧室积碳；若侧隙小，环受热膨胀后会卡死在槽内，失去密封作用。侧隙一般是上部活塞环大于下部活塞环，第一道活塞环的侧隙最大，往下逐渐减小。这是由于上部环的温度高，所以侧隙就留的大。检验侧隙时，一般是用塞尺进行检验。（1）将活塞环装人环槽内，用塞尺分别在几个位置测量环与环槽之间的间隙。（2）把活塞环外边沿反向放人环槽内，边滚动活塞环边用塞尺测量环与环槽的间隙。检验测量后若侧隙过小，可将活塞环放在涂有研磨砂的玻璃板上或放在固定于平板上的0号细砂布上，用手均匀按压在活塞环上，以“8”字形不断推磨。注意随时检查侧隙，以免磨削太多。
    1.4背隙
    活塞环装在活塞上并装人气缸中后，活塞环变成了一个正圆形，它与活塞环槽的底部径向间有一定的间隙，以保证活塞环的正常工作，这个间隙称为活塞环的背隙。活塞环背隙的检查方法：将活塞环插人活塞的环槽中，用直尺靠在活塞外径上，再用0.40～0. 45 mm的钢丝来测量有无背隙。

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