摘要：本文对柴油机配气机构重要组合件气门与气门座、气门杆与导管常见故障的检修方法进行了详细介绍，可操作性强。

    1 气门与气门座密封不良
    气门及气门座的工作环境十分恶劣，除承受高温燃气的腐蚀外，还要承受气缸内爆发压力的冲击，主要失效模式为磨损、烧蚀引起的密封不良。表现为，发动机的充气系数下降，气缸的压缩压力降低，甚至造成气缸不能正常工作，使发动机的功率下降，燃料消耗增加。因此，发现气门密封性差的时候，应立即检修或重新研磨。
    1.1修前密封性检查
    检查气门与气门座圈的密封，可就车进行。转动曲轴，使第一缸活塞位于压缩行程上止点，变速器挂上挡；拉紧手制动；拆下第一缸喷油器，从喷油器孔处拧上压缩空气管接头，将490～588 kPa压缩空气注入气缸中，分别在进气管和排气管处听，根据漏气声响判断其漏气是进气门还是排气门，依次对其他缸用同样方法检查，以确定有几个缸的气门密封不严。
    1.2密封性鉴定与修理
    为了保证气门与气门座的密封性，气门头和气门座的工作斜面应光洁，不得有凹陷、麻点和刻痕，接触带也不应过宽，如气门和气门座存在上述缺陷，则要进行修理。①首先用金属刷去除气门上的积碳，然后检查气门大头部位及气门杆部位有无裂纹或刮伤的痕迹。气门头部工作面积碳的清理可以在气门光磨机上进行，也可以在普通砂轮机上使用金属砂轮进行。②检查气门的工作锥面，若有凹槽、烧蚀、斑痕等，应在气门光磨机上进行光磨，锥面角度为45°（或30°）。气门光磨后其头部边缘余量厚度会减小，如进、排气门小于1.0 mm时，应更换气门。③检查气门座的工作锥面，若接触面过宽、烧蚀、斑痕或有凹点时，应对气门座进行铰削。应特别注意，在消除凹陷、斑点，铰出完整锥面的基础上，铰削量要越小越好；手工铰削时用力要均匀。
    1.3修后密封性检测
    （1）在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4 mm划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门1/8～1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。
    （2）将气门在相配的座上轻拍数下后，查看气门及座的工作面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。
    （3）用气门密封检验器进行检验，压力在60～70 kPa时，在30 s内无压力下降时，即为密封合格，否则为密封不良，应重新研磨。
    2 气门杆与导管磨损
    气门杆与导管磨损严重，配合间隙增大至超过标准值50%。当柴油机工作时，润滑系机油就会通过该间隙下漏进入燃烧室燃烧或进入排气管排出，从而导致机油消耗量增加，排气冒蓝烟，形成积碳，气门与气门座、喷油嘴偶件、活塞环将被站污，以致活塞环在环槽内卡死（成为死环）。积碳的热传导性很差，严重影响散热。气门杆与导管间隙过大时，将导致气门落座不良。凡是影响气门落座的因素，都是引起气门漏气的原因。漏气不仅使气缸压力降低，功率下降，油耗上升，而且可能引起气门烧蚀。
    气门杆与导管磨损的特征：（1）导管的磨损部位与气门杆的磨损部位总是明显对应的。（2）导管的典型磨损特征为在两端出现喇叭形（轴向）和椭圆形（径向）。
    2.1气门杆与导管磨损的检验
    一是把新的或磨损轻微的气门杆插入被检导管内，左右前后整圈摇动，与新导管对比，便可确定磨损情况。二是车制不同尺寸等级的圆形塞规，用“过”与“止”检验导管的磨损情况。这种方法在导管磨损最小的中间部位测出的结果较准确；它的弊病在于很难测出喇叭形和椭圆形磨损量。上述两种方法兼用常会收到满意的效果。
    2.2更换导管应注意什么
    （1）拆卸导管之前，须先测量导管的装配位置。在缸盖上装配新导管时，如果制造厂对此未作规定，就应将导管定位于旧导管原来所在的位置上（有润滑油孔的必须以油孔平齐为准）。一般气门导管两端是不对称的，装配时应注意方向。
    （2）只要可能，应从气门弹簧一侧进行冲压新旧导管。因为在气门座一侧导管外表面或座孔台肩表面上常有坚硬的积碳，拆卸旧导管时，如果从其它方向冲压，会把一些积碳带入导管座孔，擦伤导管座孔内壁，使新装配导管装配紧度降低；有的导管是带凸缘的，这类导管拆卸时，要从气门座一侧冲压。应注意清除导管及座孔台肩表面的污垢，尤其是碳垢。不论哪种导管，装配时均宜采用压入法，如果用手锤，应注意防止损坏。因为一般导管多用铸铁或铁基粉末冶金制成，较脆。
    （3）选择与导管内径相适应的拆装工具，但必须确保拆装工具台肩外径稍小于导管座孔内径。彻底擦拭导管外表面并涂机油润滑。
    （4）冲压导管时，要尽量确保专用工具受力点在导管中心线上和受力方向与导管中心线相平行。新导管装入后，导管可能出现变形，为使气门杆与导管配合良好，要选择合适的铰刀铰修导管孔（一般导管孔都有铰削余量）。不论是粗铰或精铰，都要干铰，铰刀不得歪斜，歪斜会出现喇叭形和椭圆形。不得反转，反转会使刃口变钝，每次切削量不得过大，如果须切削的金属量大，应分几次进刀，要常清理积屑，走刀要慢，慢比快铰的质最好，应边铰边检验气门杆与导管的配合情况，以免疏忽导致间隙过大，每次检验时都要注意气门杆和导管孔的清洁。