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3 工作过程
3.1启动过程
如图1所示。启动时，柴油机转速为零。此时将油门踏板踏到底，调速杆移至全负荷位置，控制弹簧被拉伸，拉杆在弹簧张力作用下向左移动直至与限动器相接触，此后，由于配重静止不动，拉杆通过起动弹簧使控制杆压向调速器套筒，飞锤处于完全闭合状态。
通过支轴同控制杆连接的支承杆以支轴为轴向左移动，回油环向右移动至启动加浓位置，供给柴油机启动时所需的启动加浓油量。
3.2怠速
柴油机启动后，调速杆返回至怠速位置（油门踏板放松），如图2所示。此时调速弹簧的弹力很小，调速器轴低速转动，飞锤向外甩开，压缩怠速弹簧和减振弹簧，使控制杆和拉杆向右移动，控制杆就以喷射器自动调节弹簧轴顶在拉杆上的那一点为支点向右转动，同时支承杆也以支轴为支点向右转动，回油环回到怠速位置。
柴油机在稳定的怠速下运转，回油环应在飞锤离心力与怠速弹簧弹力和缓冲弹簧弹力平衡的位置。
3.3全负荷工况
如图3所示。将油门踏板踩到底，使调速杆转到全负荷位置，控制弹簧张力增大，减振弹簧被完全压缩，怠速弹簧也被配重的离心力压缩，拉杆被弹力所拉动，直到碰到上面的限动器并固定在此处不动，而控制杆则通过支轴与拉杆接触，拉杆和支承杆也要因此而后移，使回油环保持在全负荷位置上。
将全负荷油量调节螺钉拧入，导杆就会以支轴为轴左转，支轴杆也要以支轴为中心左转，回油环就会朝着增加供油量的方向移动。反之，拧出全负荷油量调整螺钉，导向杆以支轴为轴右转，支承杆以支轴为中心右转，加油环便向减少供油量的方向移动。
3.4一般工况
一般工况喷射量自动调节（发生反校正作用）时，如果柴油机的转速从全负荷位置进一步增大，飞锤的离心力大于反校正弹簧（如图4）的安装预紧力时，控制杆就会与各喷射量自动调节弹簧相接触，压缩内外调节弹簧，控制杆的上端以支轴为支点向左转动。同样通过支轴与控制杆相连的支承杆则以支轴为支点向左转动，转动的结果，使回油环向增加燃油喷射量的方向移动。
3.5最高转速限制
如图5所示。最高转速的调节，喷射量自动调节过程结束，柴油机转速进一步上升，配重离心力继续增加，拉杆、控制杆和支承杆就会克服调速弹簧的张力以支轴为轴向右转动，支承杆下端使回环左移，减少燃油喷射量，从而防止了柴油机超速。
4 结语
为满足日益严格的排放法规，车用柴油机配套喷油泵性能的提高和功能的完善是当前主要的任务，VE型分配泵以其优良的性能成为小型高速柴油机的主要配套产品，但也存在其机械结构的局限性，对其调速器的研究对其今后的发展大有好处。
