一辆东风EQ1118GM汽车，柴油机最高转速只能达到1600r/min，功率严重下降，初步认为是柴油机的VE式分配喷油泵（简称VE分配泵）有问题。将VE分配泵从柴油机上拆下清洁后在喷油泵试验台上校正，发现在大油门位置，当泵速超过800r/min时，喷油泵开始逐渐不供油，与整机故障一致。随即将喷油泵解体检查，发现分配泵泵头的柱塞及输油泵磨损严重，其他部件未发现缺陷，于是更换了VE分配泵的泵头和输油泵。然后在试验台上校验，发现泵速300r/min时供油正常。但加大油门后，当泵速超过400r/min时，喷油泵的供油就逐渐中断，几次试验均如此。由此认为，VE分配泵上的供油电磁阀有问题。为了消除疑虑，干脆将供油电磁阀阀芯及回位弹簧摘掉，重新试验，故障依旧。后来又将VE分配泵拆装两次进行检查，结果均未发现问题，故障也未得到解决。

    故障诊断：为彻底解决问题，再次对VE分配泵进行喷油泵试验台进行试验，试验结

果同前，但发现VE分配泵的泵腔内没有柴油压力，认为调压阀的阀门可能卡死在开启位置。拆检调压阀时发现调压阀的阀门卡死在开启位置，调压阀密封胶圈老化，已不起密封作用，但修复调压阀后装机试验，问题依然存在。

    仔细回顾该分配泵的维修过程发现，该VE分配泵在第一次维修未换泵头和输油泵之前，进行喷油泵试验台试验时，泵速超过800r/min，喷油泵就逐渐停止供油。可是更新了泵头和输油泵之后，再进行喷油泵试验台试验时，泵速超过400r/min时，喷油泵就逐渐停止供油了。故障不仅没有解决，而且还进一步恶化。这说明换上的新泵头和输油泵在质量上和装配位置上可能存在问题。为此，将VE分配泵重新解体，经过检查，更换的新泵头没有发现缺陷，并且安装位置无误；更换的新输油泵，泵盖没装错，滑片在转子槽内的装配位置也正确。但检查偏心环时，发现装配位置有误，将偏心环的装配基准孔装在了左侧（面对VE分配泵传动轴），这无疑是故障的根源。

    VE分配泵上的偏心环上有两个安装孔和一个排油孔。安装孔对偏心环内壁不是等距离的。技术规定内壁较厚的安装孔作为装配偏心环的基准孔。安装偏心环时，正确的方向是：如果VE分配泵为右旋（R），由传动轴方向看输油泵时，基准孔在泵壳内应位于右侧；如果VE分配泵为左旋（L），则基准孔在泵壳内应位于左侧。

    如果偏心环左右装反了，输油泵将不供油。在校泵时，泵腔内的柴油是喷油泵试验台上专用输油泵输人的0.02MPa压力柴油。VE分配泵在喷油泵试验台上校正时，泵腔内柴油的压力极低，在泵速较低时，进入泵腔内的0.02MPa柴油还能勉强够用。当泵速超过400r/min时，泵腔内的油就不够用而出现了断油现象。由于VE分配泵调压阀阀门卡滞与否，对于泵腔内柴油压力的影响不大，故将调压阀阀门卡死缺陷修复后，喷油泵泵腔内柴油压力仍不会提高。在未更换输油泵和泵头之前，偏心环装配正确，可能是调压阀的阀门卡死在常开位置，而导致油泵泵速超过800r/min后不供油。

    故障排除：根据上述故障原因，应将输油泵上的偏心环正确装配到泵壳内，再在喷油泵试验台上进行校正。经检测，泵腔内柴油压力显示正常。将VE分配泵的各项指标核准后，再将该泵安装到车上，经发动试车，柴油机空转转速可达2800r/min，故障排除。