摘要：调速器是柴油机的重要组成部分，简要分析了VE型分配泵调速器的结构，论述了其工作原理，对其工作过程进行研究，为更好地控制柴油机的工况提供帮助。

    1  VE分配泵调速器的结构
    VE分配泵全速调速器位于泵室内的上部，飞锤座架安装在调速器轴上，一对传动齿轮分别安装在调速器轴和油泵传动轴上。为提高调速器工作能力，并使调速器尺寸小而紧凑，则采用增速齿轮。如一分配泵所用齿轮的增速比为n调／n调泵≈1.6，由于调速器转速高，加上调速系统阻力比直列泵明显要小，所以只有小飞锤（每块质量10g）就已有足够的灵敏度。小飞锤都均匀装在同一飞锤座架内，调速滑套套在调速器轴上，两端分别承受飞锤离心力轴向分力（支持力）和调速器各种弹簧通过一组杠杆机构作用在滑套上的反作用力。这组杠杆十分紧凑，均属冲压件，由导向杆、张力杆、起动杆等杆件组成。导向杆安装在泵体的两个固定销上，可以左右转动，全负荷油量调节螺钉顶住导向杆的上端，下端由支承弹簧支撑而保持平衡，活动销把张力杆和起动杆连接在一起，安装在导向杆下部。活动销同时穿过上述三杠杆，使它们之间能相对转动。起动杆下端装有球头销，球头销另一端与油量调节套连接。起动杆移动时通过球头销可改变油量调节套与柱塞上泄油孔的相对位置，以改变供油有效行程。
    调速器上有一组弹簧，包括调速弹簧、怠速弹簧、起动弹簧，其中调速弹簧是拉簧，怠速弹簧为压簧，起动弹簧属板簧。
    操纵杆装在泵体上部，转动它可以改变调速弹簧的预紧力，使调速器得到不同的起动转速。

   2 工作原理
    VE型分配式喷油泵内装的是机械式全程调速器，它由飞块总成、滑套、杆件、调速弹簧所组成。柴油机工作时，喷油泵驱动轴通过调速器驱动齿轮带动飞块旋转。旋转的飞块在离心力作用下向外张开，转速越快，离心力越大。这个离心力通过滑套作用在起动杆上，再作用在拉杆的左侧；另一方面，驾驶员踩下油门踏板时，通过控制杆拉伸调速弹簧，给它一个向左的预紧力，作用在拉杆的右侧。如果驾驶员踩下油门踏板到某一位置不变，调速弹簧的预紧力就不变。当拉杆两侧的力平衡时，拉杆位置也不变，油量控制套位置也就不变，供油量不变，柴油机稳定运转。当出现偶然因素使柴油机卸载而转速升高时，飞块离心力增大，拉杆左右两侧的作用力失去平衡，拉杆在滑套推动下围绕固定在供油调节杆上的转轴顺时针方向转过一个角度，油量控制套向左移，供油量减少，使柴油机转速随即下降恢复到原来转速（实际上比原转速略高）。同样，当偶然因素使柴油机阻力增大而转速下降时，飞块离心力减小，拉杆左右两侧的作用力也会失去平衡，拉杆在调速弹簧拉动下围绕调速轴逆时针方向转过一个角度，油量控制套向右移，供油量增大，使柴油机转速随即上升恢复到原来转速（实际上比原转速略低）。

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