柴油机工作时，除了会发生一些常见故障外，有时还会发生相当严重的、少见的事故性损坏故障，给柴油机使用带来重大损失，也威胁着操作者的人身安全。因此，了解这些故障产生的原因，使用中注意预防，对减少损失，保证作业安全意义重大。

 

    柴油机在运转中突然产生很大的敲击声，排气管冒出一阵黑烟，应立即熄火。摇转柴油机曲轴能转动，但无压缩，经检查为活塞断裂。

1.1活塞断裂的原因

    （1）柴油机温度过高。冷却系统工作不良，有冷却水渗漏现象而仍然运行发动机，造成高温状态下，缸套与活塞咬死，导致活塞断裂。润滑系统工作不良，机油未及时更换，或更换劣质机油、更换不合标号机油，或发动机机油不足，导致摩擦、磨损过度，温度也随之升高，缸套与活塞咬死，导致活塞断裂。柴油机长期超负荷工作，或使用中经常猛轰油门，发动机高速大负荷运行致温度过高、磨损严重，长此下去，易导致活塞断裂。

    （2）人工装配的原因。如活塞与汽缸间隙过小，活塞销与连杆小头衬套、活塞销座孔配合过紧，连杆（瓦）机构松动；安装活塞销时活塞未经加热而猛敲猛打，导致活塞严重变形或产生裂纹。

    （3）活塞环开口较小、活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会导致高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。

    （4）进、排气门与活塞相撞，或活塞销与活塞销座孔磨损严重，间隙过大，有撞击现象，导致活塞断裂，连杆弯曲、活塞与缸套产生偏磨。

    （5）活塞质量不合格。若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏。

1.2活塞断裂的检修与预防

    （1）更换活塞时应检查连杆是否弯曲，若连杆弯曲，应校正。

    （2）检查活塞销与连杆小头衬套、活塞销座孔配合是否磨损过大。在冷态时，活塞销与活塞销座孔有相对转动时，应更换活塞。在更换连杆小头衬套时，连杆小头衬套压入连杆衬套孔以后，其内径需用专用铰刀铰削，若无专用铰刀，可用三角刮刀慢慢刮削，一边刮，一边用活塞销试配，直至配合良好。用专用铰刀手工铰削连杆小头衬套时，把铰刀夹在钳台上。铰削时，要注意连杆轴线应与铰刀轴线相垂直，慢慢地边转动连杆，边向下推进铰削。每铰一刀以后必须将连杆衬套内切屑擦净，用活塞销与连杆小头衬套试配，铰好后应保证配合间隙在0.010～0. 046 mm。检查活塞销配合的松紧度。将活塞销事先插入连杆衬套内约20 mm左右，然后用大姆指推动活塞销，若活塞销能依靠大姆指的力量缓缓推进连杆衬套，说明间隙合适；若大姆指刚一接触活塞销，活塞销便从连杆衬套内一穿而过，说明间隙过大；若依靠大姆指的力量推不动活塞销，说明间隙不够，还需要适当铰削。

    （3）若由于柴油机过热而引起活塞断裂，则应找出原因，首先检查冷却水是否充足，润滑油质量是否合格，有无漏水漏油的地方，柴油机运行是否长期超负荷，操作中有没有猛轰油门的习惯等，找到故障后及时排除。

    （4）若活塞顶部有被气门撞击的痕迹，应检查气门下沉量是否过小、气门间隙是否过小。

 

    气门摇臂折断时，汽缸盖罩内发出“咔嚓”响声，排气管冒出白烟（进气门摇臂折断），或不冒白烟（排气门摇臂折断），柴油机即自动停机。

2.1气门摇臂折断的原因

    （1）气门导管安装深度不够，弹簧上座及气门锁夹与气门导管相碰；摇臂质量不好；活塞碎裂后与气门撞击而顶坏摇臂；外来物掉进汽缸；柴油机发生“飞车”事故等。

    （2）气门间隙或减压机构间隙调整过小，致使气门碰活塞顶；更换新气门座圈，由于座圈过高，引起气门头部沉人汽缸盖平面深度不够，致使气门头部与活塞顶部相撞；气门杆卡死在气门导管内导致摇臂折断；配气正时齿轮啮合位置不对，或齿轮键槽磨损松动，致使柴油机配气时间错乱。

2.2气门摇臂断裂故障的检查

    （1）拆下汽缸盖罩，首先检查气门导管压人深度是否足够，检查气门导管及气门弹簧上座、气门锁夹有无因碰撞而产生的痕迹。S195型、1100型柴油机气门导管压人汽缸盖后，凸出高度（从气门弹簧下座支承面测量）应为20 mm。若凸出的高度过高，气门到最大升程时，气门弹簧上座或气门锁夹容易与气门导管相撞，导致气门摇臂或气门导管断裂；若凸出的高度过低，气门处于关闭状态时，会导致气门头锥形面与导管相碰，使气门关闭不严而漏气。

    （2）若不是由于气门导管安装过高，须拆下汽缸盖，观察有无外来物掉进汽缸；气门与活塞顶部是否相撞。若相撞，应检查气门间隙或减压机构间隙是否过小，气门头部沉人汽缸盖平面深度是否过浅（沉人深度进气门为1.50～1. 95 mm，排气门为0.90～1. 25 mm）。若过浅，应用气门铰刀铰削。气门座凡尔线过宽、有麻点或沟槽时也可以用此方法。铰削步骤如下：①用45°铰刀粗铰。②检查气门座密封环带的宽度（标准值为1.2～1. 5 mm）。③如密封环带太宽且偏上，须用15°铰刀铰削气门座上口，缩小气门密封环带上方的宽度。④如密封环带太宽偏下，需用75°铰刀铰削气门座下口，缩小气门座密封环带下方宽度。⑤若气门头部沉人汽缸盖平面深度过浅，可加大15°铰刀铰削量，将气门座密封环带位置降低。⑥用45°铰刀精铰气门座。用柴油或煤油注人进、排气道检查气门密封性。如有渗漏可用研磨砂研磨气门座。