柴油机重大恶性故障，是指这种故障一旦发生，将给柴油机带来巨大的破坏，给使用者带来巨大的损失。如气门杆折断，会使气门头部落人汽缸，轻则活塞和汽缸盖被顶伤，重则活塞碎裂、连杆弯曲，甚至拉坏缸体；柴油机飞车事故一旦发生，如不能及时控制，将造成连杆折断、曲轴断裂以及活塞、缸套和缸盖被打碎等，还可能伤及驾驶人员。

 

    气门杆折断是指发动机工作过程中，气门杆在与头部的圆弧过渡处突然发生断裂的现象。气门杆折断易波及活塞、缸盖和汽缸套以及连杆等，为避免事故的发生，如遇到上述故障现象应立即停车检查。气门杆折断表现：柴油机转速突然增高，且冒出股股黑烟，声音异常。

    故障原因分析：（1）转速突然增高。柴油机转速突然增高，使气门机构运动惯性力增加，气门开闭时间失常，气门易与活塞顶部相碰撞。同时，气门与气门座的冲击力也大大增加，故气门易在大端断掉。（2）气门弹簧过软、锁瓣脱落。气门弹簧过软，在气门开闭过程中产生共振，使气门开闭失常且产生较大的冲击力也易使气门揪断。（3）气门导管与气门杆间隙过大，降低了导向作用。气门在运行中，气门杆的中心线经常与导管的中心线发生偏移，使气门头在圆周方向受力不均。（4）气门间隙过小，气门开启高度大，工作时冲击力大；另外，开启高度过大，易使气门头部与活塞顶部相撞，这些都会在圆弧过渡处产生影响。（5）摇臂与气门杆接触的圆弧面磨平。由于摇臂圆弧面磨平，在摇臂向下压动气门的同时，还产生较大的侧向摩擦力，此力产生弯矩，在长时间作用下，易使气门在小端折断。

 

    气门摇臂折断，单缸发动机会出现自动熄火，多缸发动机则声音明显发生变化，发动机功率下降。

    故障原因分析：（1）气门间隙调整过小。气门间隙调整过小时，气门头部凸出缸盖下平面，活塞上行至上止点时，活塞顶部与气门头发生碰撞。摇臂有调整螺钉的一端，受推杆、挺杆及凸轮轴的支撑，当活塞撞击气门头时，冲击力经气门杆传至摇臂。由于摇臂一端受冲击，另一端被支撑，在连续多次打击下，因靠近调整螺钉处结构上较单薄，先产生裂纹最后折断。排除方法：更换摇臂，同时检查气门推杆是否弯曲变形。（2）凸轮轴扭曲变形。使用中因凸轮轴衬套抱轴、飞车或保管不当等原因，凸轮轴产生扭曲（或弯曲）变形。凸轮轴变形后，凸轮的相对角度发生改变，引起配气相位改变，进、排气门的开启或关闭时间发生变化，使配气系统原来相互协调的运动配合受破坏。活塞上行时与进排气门发生碰撞，导致气门摇臂折断。排除方法：更换凸轮轴，同时检查气门推杆是否变形。（3）气门杆在气门关闭位置时与气门导管烧结。在曲轴转动过程中，摇臂仍不断受到来自凸轮轴经挺杆、推杆传递的动力，迫使摇臂把动力强制施加于气门杆。但气门杆烧结后不能向下运动，变成死支撑点，对摇臂产生反作用力，在其作用下，摇臂靠近调整螺栓一端折断。排除方法：更换气门导管和气门，同时应查明气门杆烧结原因，加以排除。

 

    产生飞车的本质原因是：参加燃烧的燃料不能随转速的升高而相应减少，使柴油机转速继续升高而狂转，会导致气门杆折断、捣缸等重大恶性事故。柴油机飞车因产生的原因不同，外在表现不同，排除方法也不同，分述如下：

    （1）因湿式空滤器油盆油面过高，导致的飞车。表现为：柴油机转速增高并有轻度蓝烟。原因分析：空滤器油盆油面过高，空气带有过多油滴，随空气一起被吸入汽缸，由于空气与机油混合均匀、燃烧完全，放出大量的热能，使柴油机转速升高。随着转速的升高吸入汽缸的机油量也相应增加，使柴油机转速再升高。排除方法：倒掉多余的机油。

    （2）因调速器飞球支架磨损后与调速器壳相碰，导致的飞车。表现为：启动后即飞车，不久又恢复正常。原因分析：调速器飞球支架与壳体相碰，使调速器失灵而飞车，当支架复位后故障即消失。排除方法：更换调速器飞球支架。

    （3）行驶中发生飞车。原因主要是：①调速器室内油面过高，使飞球座总成或飞锤受油液阻止而飞不开，随转速升高而不能相应减少供油使柴油机飞车。使用过程中由于柱塞磨损或喷油器调整压力过高，都会使柴油渗漏增加。因此，应经常检查调速器室中的油面高度，必须把多余的油放掉避免飞车。②由于有赃物或齿条变形卡死在大供油量位置。③齿圈、拨块夹紧螺钉松动，使柱塞不能回到最小供油位置。排除方法：更换柱塞副，调整喷油器压力，清除脏物和拧紧螺钉。

    在实际工作中如果遇到柴油机飞车，柴油机转速无法控制，驾驶员一定要沉着冷静，采取停止供油、减压、熄火等紧急措施，断开高压油管、堵死进气道等办法迫使柴油机停止飞车。迅速拔下空气滤清器，堵死柴油机进气管，如果不能取下空气滤清器，可用衣服或毛巾等堵住空气滤清器的空气人口，使空气不能进入汽缸而使柴油机熄火，这是制止飞车最有效的方法。切不可通过切断离合器摘挡进行处理，应立即停止供油，用制动器增加柴油机负荷，迫使柴油机熄火。