1变速器乱挡

    现象：挂挡时不能挂入所需挡位，而挂入其它挡位；或者是同时挂入两个挡位，拖拉机不能行驶。

    产生原因：（1）变速器第二轴前轴承因发热严重而烧结。（2）选挡拨头严重磨损或拨叉导块凹槽、换挡杆下端球头磨损严重。（3）变速器互锁装置失效。

    判断及排除：（1）变速器第二轴前轴承烧结，使第一轴与第二轴联成一体，一起转动。检查方法：变速器置于空挡，缓缓松开离合器，拖拉机向前移动说明该轴承烧结。出现这种故障，不能行车，应立即拆解变速器，更换轴承并修复。（2）当选挡拨头球头、拨叉导块凹槽及换挡杆下端球头磨损严重时，会使换挡杆下端球头从拨叉导块凹槽中脱出，挂挡时无法判断挡位，造成乱挡。（3）变速器互锁装置失效，可能造成挂挡时同时挂入两个挡位的现象。出现这种情况时，发动机声音及转速有明显变化，或者熄火，且车辆不能移动。出现这种故障时，应小心操作，千万不能猛加油和松开离合踏板，否则将导致齿轮、轴等机件的损坏，而应使发动机熄火，然后拆解变速器检查互锁装置。

 

2自动脱挡

    现象：变速杆自动移入空挡位置，即称为自动脱挡。

    产生原因：（1）拨叉轴定位槽钢球严重磨损，锁紧弹簧弹力过弱或折断，使锁定机构的锁定作用不可靠，由于振动造成自动脱挡。（2）拨叉、滑动齿轮的拨叉槽过度磨损，间隙过大，拨叉、变速杆弯曲或变形，使滑动齿轮行程减小。这种情况下，齿轮不能完全啮合，定位钢球不能进入定位槽内，由于振动而自动脱挡。（3）齿轮端面严重磨损，沿齿长方向磨损过大，甚至偏磨成锥形。

    判断及排除：（1）发现某挡脱挡时，仍将操纵杆挂入该挡，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速箱后壳体检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套、齿轮上的拨叉槽间隙是否过大。如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。（2）用手推动脱挡的变速叉检查定位装置，如定位不良，要拆下变速叉轴检查定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换，如变速叉轴凹槽磨损过度应修理或更换。对于松动的部件进行紧固，对磨损或变形的部件进行修复，无修复价值的更换新件。

 

3变速器抖杆

    现象：变速器挂入某挡后，操纵杆不停地抖动，用手握住操纵手柄，有明显的抖动感。

    产生原因：（1）变速器自锁装置失效。拨叉轴自锁凹槽磨损过量，钢球、拨叉轴等磨损过量。（2）拨叉弯曲变形或严重磨损。（3）滑动齿轮花键孔与第二轴相配合的花键轴磨损过大而松旷，径向、轴向间隙增大，齿轮传动时发生振动。

    判断及排除：（1）挂入某一挡位，缓缓松开离合踏板，手握变速器操纵手柄，有振动感觉，并随发动机转速变化而变化，则是变速器抖杆故障。（2）拆解变速器，检查变速器盖上的自锁装置，如自锁钢球与变速器盖上的孔间隙过大、弹簧无力，拨叉轴会发生轴向窜动，而引起变速器抖杆。（3）检查拨叉是否弯曲或扭曲变形。（4）检查滑动齿轮的花键孔与第二轴上的花键轴是否磨损严重而引起松旷，致使齿轮传动不平稳，引起抖杆。

 

4变速器异响

    现象：拖拉机作业时，变速器发出异常声响。

    产生原因：（1）变速器第一轴轴承响，原因是轴承磨损严重，径向间隙过大或轴承外圈松旷。（2）齿轮啮合产生噪声，原因是：齿轮齿面磨损后，轮齿啮合间隙变大；齿轮齿面剥落，致使齿轮啮合不良；在修理时，啮合齿轮不是成对更换。（3）个别轮齿折断或有脏物嵌人。（4）花键轴花键部分和齿轮花键槽磨损，间隙过大。（5）拨叉变形刮碰齿轮，或者拨叉与接合套拨叉槽碰擦。（6）变速器内缺少齿轮油。（7）齿轮与轴的联接处滚键或键槽松动。

    诊断与检查方法：（1）未挂挡时响，分离离合器时响声消失，一般是轴承外圈松旷；行驶时或换挡时能听到响声，一般是轴承径向间隙过大。滚子轴承一般的轴向间隙，允许不超过0. 3～0. 5 mm，径向间隙不超过0. 25 mm若轴承磨损严重，应更换新轴承。（2）当挂入某一挡时，噪声增强，音调升高，一般是该挡啮合齿轮侧隙过大；而声响不均匀，但周期性强的，多数是齿轮啮合不良或不是成对更换。若齿轮轮齿啮合间隙变大，应成对更换。（3）变速器发出周期性冲击声，且音量较强，多是个别轮齿折断。若有脏物嵌入齿轮中，应对变速器全面清洗，并彻底更换齿轮油。（4）拖拉机刚起步时，变速器产生冲击噪声，多是花键轴与齿轮花键槽间隙过大。若轴上花键部分和齿轮磨损，间隙超限，应更换花键轴和齿轮。（5）变速器缺油时，一般同时出现噪声和过热现象。经常检查变速器齿轮油油面高度，不足时及时添加。