柴油机工作时，由于负荷大、转速高，各运动件之间要消耗大量的摩擦功，会使各摩擦表面产生磨损、发热，并降低其机械性能和破坏配合关系，为此，发动机上都设有润滑系，以减少运动配合件的摩擦磨损。发动机工作时，润滑系的机油在压力的作用下供给各润滑表面，起到减磨、冷却、净化、防氧化腐蚀和密封摩擦表面的作用，保证柴油机正常工作。柴油机润滑系统是否工作良好，机油压力值是一个重要的指标，正常工作转速时柴油机机油压力为0.29～0. 59 MPa。机油压力高，泵油损失大，高压的机油会冲坏油封装置，造成漏油；机油压力低，机油无法到达摩擦表面，不能满足正常润滑。机油压力高故障不常见，因此我们重点分析导致机油压力过低的原因。

    调压阀压力较低的主要原因有：调整不当，弹簧压力低；弹簧折断；退火变软等。遇有上述情况，应拆下机油泵检查，并在专门试验台上进行调整。调好后应把铅封封好，如没有专门试验台检查，最好换用新泵。

 

    以2125型柴油机为例，柴油机机油泵主动轴齿轮与曲轴正时主动齿轮啮合。当柴油机工作时，主动轴齿轮带动机油泵主动轴并驱动机油泵主动齿轮和被动齿轮以不同方向旋转。主动和被动齿轮啮合处把油泵分割成互不相通的吸油腔和压油腔。机油泵正常工作时，机油液充满轮齿之间，当齿轮连续不断旋转时，进油腔容积逐渐变大，形成真空，机油经滤网被吸入。同时在压油腔内容积逐渐变小，于是油液压力逐渐升高被送入油道。机油泵应保证将机油定压、定量送入油道，油量过少，润滑不可靠，易促成相对运动零件早期磨损。油压高，油量过多，会增加驱动油泵的功率消耗，使机油耗量增加并加快机油老化变质。为此在机油泵出油口处装有限压阀，用来限制机油出油口压力。

    机油泵限压阀由弹子球、弹簧、调整螺母、铅封和限压阀体组成。限压阀体与油泵壳同体。当机油泵出口油压超过0.55～0. 6 MPa时，油压克服弹簧压力将弹子球推开，一部分机油经限压阀流回油底壳。当机油泵出油口油压下降后，弹子球在弹簧压力作用下又重新将油口堵死，关闭限压阀，使油泵泵出的机油全部流入主油道，保证正常的油压和油量。

    在检修和保养柴油机时，一般不允许拆掉铅封，自行调整机油泵限压阀。试运转的新车或检修过的机车，如果机油压力较低，只能升到0. 15 MPa，加大油门，提高柴油机转速也不见回升，调整机油滤清器也不见成效，打开柴油机加油口盖有大量油雾溅出时，一般可判断为机油泵调压阀压力较低。此时机油在高压腔还未来得及建立起规定的油压，便推开弹力球，流回油底壳，绝大部分机油进行小循环，进入机体油道的油量显著减少。发动机转速越高，小循环越快，而进入机体油道的油量并无明显增加，故而油压也不见回升。

 

    在长期使用中，如因进油滤网损坏、机油过脏等原因使机油泵主动齿轮、从动齿轮、泵壳、泵盖磨损超过规定极限时，高压油腔与低压油腔之间就密封不严，机油会从高压油腔倒流回低压油腔，即所谓机油内漏严重。这时，高压油腔也同样建立不起规定的油压。

    在检修机油泵时应着重检查：（1）主动齿轮、从动齿轮齿顶外圆与泵壳体内圆之间的径向配合间隙，标准间隙为0.07～0. 14 mm，磨损极限为0. 22 mm。  （2）主动齿轮、从动齿轮与泵壳体之间的端面间隙，标准值为0.0650. 14 mm，磨损极限为0. 2 mm。 （3）主动齿轮轴与机油泵壳体衬套配合间隙，标准值为0.016～0. 062 mm，磨损极限为0. 1 mm。更换衬套时，不允许凸出油泵壳底面。

    上述间隙超过磨损极限值后，机油泵内漏严重，不但在高压油腔建立不起规定的油压，同时还会增加搅油损失，使油温升高，加速机油劣化变质等。因而机油泵磨损后，应及时修复或换用新泵。

    （1）机油质量不合规格，豁度不够或机油过少。机油使用时间过长，就会使机油变质，砧度下降，机油压力不足。因此，使用机油要注意机油的规格和更换周期，还要注意机油的季节性要求，夏季和冬季用机油有区别。

    （2）柴油或冷却水漏进油底壳内，使机油戮度降低、变稀。油底壳内漏入柴油，主要是由于喷油嘴雾化不良，喷油泵严重漏油造成的；漏水主要是汽缸套裂纹所致。

    （3）机油路发生堵塞。机油路堵塞大多是由于机油不干净或维修时有脏物掉进油底壳而引起的。这样在工作时，吸油盘、滤清器或机油道的狭窄拐角处便发生堵塞。

    （4）主轴承与连杆轴承的配合间隙增大。发动机长期使用后，主轴承与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，泄漏增加，机油压力便下降。此配合间隙每增加0. 01 mm，压力就下降0. 01 MPa。

    （5）集滤器堵塞。集滤器堵塞造成机油泵吸油阻力增大而使吸油量不足，导致油机压力低。集滤器堵塞，在小油门时因机油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的压力，因而油压正常；但当加大油门高速运转时，机油泵的吸油量会因集滤器阻力过大而明显地减少，导致油机压力低。