柴油机启动时无着火征兆，或虽有着火征兆但多次启动仍然不能发动起来称之为启动困难。柴油机使用一定时间后，因自然磨损和使用调整不当等，使其技术状态变差，常会发生启动困难，给使用者带来麻烦。

    要想找出启动困难的原因，必须知道柴油机顺利启动需要哪些条件，从柴油机工作原理可以知道，柴油机启动必须具备：曲轴要有足够的启动转速，汽缸要有足够的压缩压力，燃烧室要有足够的燃料和空气。查找启动困难的原因，要从这三个方面入手，分析如下：

 

    燃油系统故障主要由燃油供给不足和喷油泵、喷油器技术状态不佳引起的。具体分析如下：（1）无燃油供给。油箱内缺油，油箱开关未打开，油箱内柴油粗滤器、柴油细滤器滤芯被污物堵死；油箱盖通气孔被堵塞，油箱中形成真空，使柴油不易流动；油路中有空气形成气阻，使供油间断。检查的方法是，松开喷油泵进油管接头螺栓，看是否有油流出，若无油流出，则应由上而下仔细检查，针对不同情况分别采取相应措施。排除油路中的空气时，先将手油泵上下往复按压，并旋松柴油滤清器上的放气螺塞，至放气螺塞处冒出的柴油内无气泡时为止，再旋紧放气螺塞。按同样的方法再松喷油泵油腔上的放气螺塞，最后旋松高压油管接头，分段放出油路中的空气。（2）喷油泵偶件损坏。柱塞偶件磨损严重，内泄漏大，供油压力达不到要求压力，造成供油量不足，应更换新件。出油阀弹簧弹力减弱或折断，出油阀被铁末或污物卡死，出油阀紧座有孔洞或裂纹，或与高压油管相接处的内锥孔胀裂，应更换新件或更换新柱塞偶件。（3）喷油泵供油参数不正确。喷油泵供油时刻不正确，供油量调整不正确、各缸的供油均匀性差等。如供油时间过晚，压缩行程终止活塞开始下行时，喷油器才开始向燃烧室喷油，因燃烧室压缩压力不足造成混合气压燃温度不够而无法燃烧，使柴油机启动困难。因此，柴油机发生启动困难时要检查调整喷油泵供油提前角、供油量等。（4）喷油器技术状态不佳。喷油器的喷油压力过低，柴油机的喷油压力过小会使喷油雾化不良，造成启动困难，应重新调整或更换针阀偶件。喷油器针阀偶件卡死，应更换新件。

 

    配气机构的功能是按时打开和关闭气门，保证空气在正确的时刻进入和废气的按时排出。如果进、排气门开闭时间不正确就会引起柴油机启动困难。主要有：（1）曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、调速齿轮记号刻错；装配时齿轮记号对错；凸轮轴齿轮装反等。应根据具体情况，分别排除。（2）气门间隙过大或过小，造成气门关闭不严，或开度过小，影响空气的进入量。应调整到规定值，康明斯柴油机进气门间隙是0. 25 mm，排气门间隙是0. 5 mm；东方红YTR105/108柴油机进、排气门间隙分别为0.25～0. 35 mm和0.35～0. 45 mm，（ 3）气门推杆折断和顶弯。气门推杆折断后，柴油机突然出现极高的“砰砰”声后突然停车，而后再也不能启动。原因通常是机体或缸盖的内腔有毛刺，与推杆相卡，使气门推杆断裂。此时应用凿子凿去铸件毛刺，更换气门推杆。气门推杆顶弯通常是由于配气时间不正确，气门撞活塞顶引起。另外，气门下沉量低于1mm，及气门导管上端面至气门弹簧安装平面距离过高（应为20 mm），都会引起气门推杆顶弯，应查出原因排除之，校直气门推杆后装配。（4）凸轮轴上进、排气凸轮磨损严重，且气门挺柱平面己磨成凹坑，使进气不足，排气不尽，这时应更换凸轮轴。

 

    所有造成汽缸密封不严，发生漏气故障的原因都会造成汽缸压缩力不足，使喷入汽缸中的燃油不能被压燃，导致启动困难。具体原因有：（1）活塞环开口位置装配不当或使用中活塞环口走到同一方向，使活塞环不能起到很好的密封汽缸的作用，应查出原因排除，按正确环口位置重新装配活塞环。（2）活塞裙部与缸套的配合间隙过大，活塞环开口间隙过大，活塞环槽与活塞环的边间隙过大，活塞环漏光等。这时应更换新件。（3）汽缸盖垫片被烧蚀漏气，可拧紧缸盖螺母或更换汽缸垫。（4）喷油器铜垫处漏气。可拧紧固定螺母，检查或更换喷油器垫。（5）气门、气门座磨损引起气门漏气，压缩压力下降。这时应根据漏气程度，分别采取研磨气门或更换气门、气门座等措施。（6）气门弹簧断裂，应及时更换新件。

 

    除了上述所叙引起柴油机启动困难的主要原因外，还有一些其它原因也可引起柴油机启动困难。具体分析如下：（1）空气滤清器堵塞。空滤器堵塞后，进气量减少，使机车很难启动。此时应清除空滤器罩壳内的尘土，并清理滤芯。（2）排气管及消声器堵塞，可用火烧消声器，轻轻敲击之，清除其内部积碳。（3）单缸柴油机涡流室镶块因松动而转向，应及时取下镶块，将缸盖镶块孔和镶块外圆适当拉毛，使镶块副喷孔偏向进气门2°～4°。若经过拉毛后镶块与缸盖的配合仍较松，则应更换镶块。（4）压缩比过小。如曲轴颈与主轴瓦，连杆轴颈与连杆瓦，连杆衬套与活塞销配合间隙超限；气门下沉量过深；汽缸垫过厚或连杆弯曲变形等，都会使压缩比变小，应找出原因排除之。