柴油机的运转是依赖其零件的相对运动来实现的。相对运动的零件之间必然产生摩擦和磨损。干摩擦会产生大量的热，使零件温度升高，磨损加剧，表面擦伤、胶合，甚至咬死。因此，不润滑柴油机就不能工作；润滑不良，会使柴油机出现故障，缩短寿命。根据统计，使用中柴油机的故障有50％～60％是由于润滑不当引起的。因此，柴油机有良好的润滑系统，连续不断地供给各个摩擦表面润滑剂（润滑油、润滑脂），以减少摩擦，降低磨损，保护摩擦表面。润滑油除了有润滑作用外，还可以起散热作用、带走摩擦表面的污物作用，以及短时间防锈作用，对于柴油机汽缸活塞组还有密封作用。

 

    对零件表面的润滑，根据其工作条件和润滑部位的不同，润滑油输送至各零件表面的方法也不同，主要有以下两种方式：

    （1）压力润滑。润滑油在机油泵的作用下，以一定的压力输送至摩擦表面。这种润滑方式能保证润滑可靠，润滑效果好，并且有一定的清洗和冷却作用。像主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴颈、气门摇臂轴承等承受负荷较大及相对运动速度较高的零件采用这种润滑方式。

    （2）飞溅润滑。由发动机零件运动过程中飞溅起来的润滑油滴或油雾，直接落在摩擦表面或经过收集后从油孔流到摩擦表面进行润滑。承受负荷较小及相对运动速度较低的零件和一些难以实现压力润滑的零件，如汽缸壁、活塞销座、连杆小头衬套、正时齿轮、凸轮表面等采用这种润滑方式。

    拖拉机发动机一般同时采用压力式和飞溅式润滑方式分别对不同部位的摩擦表面供油润滑。这种润滑系统称为复合式润滑。另外，发动机的某些部位还采用人工加油润滑，如水泵轴承要定期加入钙基润滑脂，喷油泵调速器要加注一定量的机油，并定期更换机油。

 

2.1机油泵

    机油泵一般有齿轮式和转子式两种，295柴油机采用转子式机油泵。转子式机油泵结构紧凑，吸油真空度高，在机体内的安装位置高低均可。

    转子式机油泵由内转子、外转子、油泵壳体等组成。油泵工作时，内转子带动外壳向同一方向转动。内转子有四个凸齿，外转子有五个凹齿，它们可以看作是一对只相差一个齿的内啮合传动，其转速比为5: 4。无论转子转到任何角度，内外转子各齿形之间总有接触，分隔成5个空腔。进油道一侧的空腔，由于转子脱开啮合，容积增大，产生真空度（即空腔内压力低于外界压力），机油被吸入空腔。转子继续旋转，机油被带到出油道一侧，这时转子进入啮合，油腔容积逐渐减小，机油压力升高，并从齿间挤出，从出油道送出。

    内、外转子与壳体的轴向侧隙约0.04～0. 08 mm；内、外转子径向间隙约0.06～0. 15 mm。间隙过大会降低机油泵的泵油效率，造成供油不足。当因磨损使轴向间隙增大到0. 15 mm、径向间隙增大到0. 22 mm时，润滑油量和机油压力会明显下降，影响正常润滑。这时可通过调整机油泵体与机油泵盖的垫片来调整转子的轴向间隙。内、外转子的啮合间隙超过磨损极限时应更换新件。

    山东295T型柴油机机油泵安装于曲轴下方壳体内，由曲轴正时齿轮直接带动旋转，机油泵距油面高度较低。宁波295型柴油机的机油泵安装在曲轴的左上方，由曲轴正时齿轮通过凸轮轴正时齿轮带动机油泵旋转。

2.2机油滤清器

    按滤清方式不同，机油滤清器可分为过滤式和离心式两大类。过滤式滤清器按其结构形式又可分为滤网式、刮片式、纸质滤芯式、线绕式和复合式等。拖拉机柴油机的机油滤清器广泛采用单级纸质滤清器。滤芯为圆筒折叠式纸质滤芯。滤纸经化学处理，具有无数微细小孔，两端与端盖粘合密封。机油通过滤纸的微孔进入内腔时得到过滤，然后流入主油道。主油道的机油压力可以用滤清器上的调压阀调整，此压力一般为0.2～0. 4 MPa。在滤清的过程中，如果滤芯过脏或冷车启动润滑油勃度增加，机油通过滤芯的阻力增大，使油道中机油量不足时，机油就冲开旁通阀（安全阀），不经过滤直接进入油道。旁通阀的开启压力一般为0.1～0. 2 MPa。

2.3机油集滤器

    295型柴油机机油集滤器一般由铜丝滤网和骨架组成。其功用是利用滤网清除润滑油中体积较大的污物，如金属屑、泥沙等杂质，起粗滤润滑油的作用。机油集滤器安装在油底壳中，安装时应注意集滤器在油中的位置，不要过高或过低，其底面最好与油底壳底面平行。低了容易将油底壳底部沉淀的杂质吸入滤网，高了又可能将油中的泡沫吸入，使油路中存有空气。整个油路应保持密封，不要有破裂、缝隙和螺栓松动现象，以免吸入空气，使润滑油供给不足，甚至断油而造成事故。

2.4机油压力调节阀（限压阀）

    机油压力调节阀一般安装在机体油道上，与整个润滑油路并联，以限制润滑油路中的最高机油压力，以免油压过高损坏密封件等。当机油泵泵油量超过需要量，油路中油压升高，超过调压弹簧的预紧力时，润滑油会顶开钢球，使一部分油流回油底壳，从而降低润滑油路中的压力。调压弹簧的预紧力可用调节螺钉来改变，回油压力也随之改变。