摘要：润滑油压力对柴油机使用寿命影响很大，一旦发现润滑油压力不正常，应停机查找原因并排除，以免发生重大机械事故。对柴油机工作中润滑油压力异常原因进行分析，以提高柴油机的使用质量。

    柴油机润滑系的功用就是将一定压力的清洁润滑油送达零件的表面，以达到减少零件之间的摩擦，带走零件表面的热量，以及密封防腐等作用。柴油机润滑系中流动的润滑油也称为机油，必须要具有一定的压力，以克服流动阻力到达目的地。一般情况下，正常工作转速时柴油机润滑油压力为294～588 kPa。润滑油压力不可过低，也不可过高。润滑油无压力或压力过低时，润滑油无法到达摩擦表面；润滑油压力过高会冲坏油封装置，造成漏油，润滑油压力过高，有时还会导致润滑油滤清器胀裂或脱落，使润滑油大量泄漏。因此说，柴油机使用过程中，一旦发现润滑油压力不正常，应停机查找原因并排除，以免发生重大机械事故。下面我们对柴油机工作中润滑油压力异常原因进行分析，以提高柴油机的使用质量。

    1 柴油机无润滑油压力
    柴油机在任何转速时润滑油都无压力，其原因有三种：一是主油道进油孔堵死或压力表之前的油路堵死，润滑油不能流动；二是机油泵故障不泵油；三是机油压力表损坏。有一台拖拉机低速运转时，机油压力表上的读数为“0”，拧松机油压力表接头检查时，接头又有机油冒出。进一步检查，拆下齿轮室盖时发现，机油泵盖上的3个M8×16 mm的螺栓松出来一部分，致使柴油机在怠速运转时，润滑油从机油泵盖处泄漏。当将此3个螺栓拧紧以后，该机润滑油压力正常了。还有一台中修后的拖拉机，在刚启动以后润滑油压力较正常，但经过一段时间运转以后，润滑油压力不断降低，而且随着转速升高，压力下降，直到在高速运转时为“0”。经过详细检查，发现此故障是由于修车时用旧布和棉纱头擦洗油底壳和机体内壁，导致棉绒集中到油底壳内引起的。棉绒集中到油底壳内以后，当柴油机低速运转时，因机油泵吸力小，棉绒将滤网口小部分堵住，故有一部分油能进人油路中，润滑油压力比较高；当柴油机转速升高，因机油泵吸力增大，故棉绒将滤网口大部分甚至全部堵住，只有少量的润滑油进人过滤器，甚至不能进人，润滑油压力表指示的压力就比较低，甚至为“0”。

    2 润滑油压力过低
    柴油机在运转中润滑油压力始终过低，润滑油压力警告灯亮。润滑油压力过低是柴油机润滑系常见故障之一，其原因主要有：
    （1）润滑油质量不合规格，勃度不够。润滑油使用时间过长，就会使润滑油变质，勃度下降，润滑油压力不足。因此，使用润滑油要注意润滑油的规格和更换周期，还要注意润滑油的季节性要求，夏季和冬季用润滑油是有区别的。
    （2）柴油或冷却水漏进油底壳内，使润滑油黏度降低、变稀。油底壳内漏人柴油，主要是由于喷油嘴雾化不良，喷油泵严重漏油造成的；漏水主要是汽缸套裂纹所致。
    （3）油底壳内的润滑油过少，低于油尺下刻度线。检查油底壳内的润滑油油量时，必须在柴油机熄火后10～20 min进行测量。
    （4）润滑油路发生堵塞。润滑油路堵塞大多是由于润滑油不干净或维修时有脏物掉进油底壳而引起的。这样在工作时，吸油盘、滤清器或润滑油道的狭窄拐角处便发生堵塞。
    （5）机油泵垫片损坏或漏装。曲轴箱通气孔堵塞，主油道有裂纹，机油泵轴、轴套和油泵齿轮严重磨损，造成泵油能力下降。检查时，可将厚薄规插人主动齿轮与被动齿轮之间，测量其啮合间隙；插入齿顶与泵壳之间测量其齿顶间隙。东方红-802型拖拉机的机油泵齿顶间隙不得超过0.3 mm，啮合间隙不得超过1. 5 mm，端面间隙不得超过0. 25 mm，轴和轴套的间隙不得超过0. 3 mm。若端面间隙超限，可将泵壳分解面贴在平板上，用细砂纸（布）光磨，使端面间隙恢复到标准尺寸。
    （6）机油泵的限压阀阀门磨损，弹簧弹力减弱或折断，使润滑油流回油底壳过多，主油道的润滑油压力则会降低。
    （7）回油阀和阀座磨损或偏磨，钢球与座配合不严，使回油过多。对此故障不能采用调整弹簧压力的方法来排除，而应更换新钢球，将新钢球放在阀座上轻轻敲击数次即可。当阀座磨损或偏磨严重时，可用专用铰刀铰平。
    （8）主轴瓦间隙、连杆瓦间隙过大。在润滑油压力偏低时，如果只调紧压缩长度较小的回油阀弹簧来调整润滑油压力是有限度的，并且会因回油阀机构负荷的增大而加速其损坏，故应检查轴瓦间隙，根据情况及时更换有关零件。

    3 润滑油压力过高
    柴油机润滑油压力过高在使用中不常会碰到，但有时也会因一些特殊原因而导致油压过高。
    （1）润滑油压力表失灵，显示数值错误。修理或更换机油压力表。
    （2）润滑油使用时间长久后变质，使主油道以后（或压力表以后）的油路堵塞引起压力增高。应更换新的机油。
    （3）限压阀调整不当，使限压阀开启压力过高。应重新调整限压阀。
    （4）润滑油滤清器壳体与缸体之间纸垫安装错位，纸垫遮住了限压阀出油口，多余的润滑油无法流回油底壳。应重新正确安装。
    （5）安全阀（或旁通阀）不严密，开启压力过低，部分润滑油长期不经粗滤器滤芯即进人主油道，增加主油道压力和流量。研磨安全阀阀座，使重钢球与阀座密合，准确调整安全阀的开启压力。
    （6）离心式润滑油滤清器堵塞，如转子喷孔或集油管进油口滤网堵塞，造成流人粗滤器和主油道的油量增加，油压升高。拆下离心式润滑油滤清器，将零件及进油口滤网清洗干净，并疏通转子喷孔。