4 轴承工作面的质量
    轴承表面的材料，目前大多采用高锡铝合金及有第三工作层的铜铅合金，合金层的厚度较薄。修配中如将这种良好的工作层刮掉或键掉，则会由于破坏了工作层良好性能而造成轴承的早期损坏。
    轴承在座孔中应有较好的圆度，以保证良好的油楔作用及不致发生过高的油膜蜂值压力。表面粗糙度被破坏也会发生上述情形。所以修理时应注意以下几点：
    （1）轴承不能采用刮配的方法来达到75％～85％的接触印痕，更不应以此作为衡量轴承修理质量的标准。刮配形成的星点密布工作面，实际上起不到与轴颈良好配合的效果。因为其工作面凸起不平时，由于凸起处油膜间隙的改变，使油膜承受的压力及温度在凸起处急剧升高，形成附加的高温和高压，是导致轴承合金疲劳碎裂或脱落的一个重要原因。刮配还存在使轴承与轴颈间隙过大或过小的问题。目前高速柴油机的轴承，平均比压超过50 MPa，而油膜的峰值压力可以达到平均比压的12倍左右，轴承要承受如此高的负荷，又要长期地运转，确保其规定间隙是十分重要的。应当在不经刮削的情况下轴承工作面与轴颈配合间隙符合要求，且轴能在轴承转动，无明显阻滞，轴承工作面无明显的摩擦接触印痕为良好。
    （2）轴承与轴颈的配合间隙应符合原厂规定，如无数据可查时，可参考以下数据进行选择：用于铜铅合金及铝合金轴承，轴颈为50～70 mm时，间隙为0.06～0. 10 mm；轴颈为70～90 mm时，间隙为0.085～0. 135 mm；轴颈为90～100 mm时，间隙为0.105～0.15 mm。
 

上一页  [1] [2]