三、特殊处理方法
    当按上述常规方法处理没有明显效果时，通常说明蓄电池内至少有一节蓄电池“坏死”，或者蓄电池存在严重的“失水”现象，这时先进行如下检查：
    对蓄电池充电3～6小时后，用手触摸电池外壳，如果电池烫手，说明这节电池已经坏死；如果电池发热，且温度在40℃左右，说明电池严重“失水”。
    接下来检查蓄电池电压是否正常。在进行充电时，分别测量每节电池的电压，每次间隔20分钟，如果某一单块电池的电压超过15V，或者始终达不到13V，这说明该块电池有问题。当然也可进行放电检查，停下车后，打开车上的所有车灯，或者接通电机让车空转，让蓄电池处于放电状态，此时用万用表测量单块电池的电压，如果某单块电池的电压下降较快，并且很快低于10V ，这说明该块电池的极板已软化，蓄电能力下降。
    1．加电解液
    “失水”严重的蓄电池一般使用时间都超过了2年，这时只补水是不行的，还需要补充电解液。这里所说的电解液实质是稀硫酸，又称蓄电池补充液，如图5所示，在电动自行车配件市场上可以买到，且价格便宜。

    若没有蓄电池补充液，也可以自己用浓硫酸稀释得到。市售浓硫酸的密度为1.84，若一份酸加二份水，即可得到密度为1.28的电解液；若一份酸加三份水，即可得到密度为1.21的电解液。
    需说明的是，电解液密度的高低直接影响着蓄电池的性能、容量和寿命，当密度小于1.19时（25℃） ，蓄电池的容量会显著下降，内阻也会随之增大，在大电流放电的情况下，会出现蓄电池端电压迅速下降的现象，同时还易使蓄电池在低温时损坏。相反，若电解液密度过高，如高于1.28 （25℃ ），这时不但不能提高蓄电池的容量，反而会加速极板的硫化和自放电，并加快极板和隔板的腐蚀。另外，电解液的密度越大，其赫度也越大，蓄电池的内阻也会增大。因此，若要减小蓄电池的赫度和内阻，以提高其容量，减少极板的腐蚀，延长其使用寿命，还要保证蓄电池冬季不冰冻，这就必须根据各种环境气候条件和使用条件合理地选择电解液密度：在没有结冰现象的地区，电解液密度选为1.22～1.24;在冬天最低温度在0～15℃的地区，电解液密度选为1.22～1.26；在冬天最低温度低于0℃的地区，电解液密度选为1.24～1.28。夏天选偏低值，冬天选偏高值。
      2．活化处理
    活化修复只适合极板软化，以及用常规方法不能修复的蓄电池，而对性能较好的蓄电池不宜使用活化处理。活化处理实质是一种强化激活手段，处理后的蓄电池的容量提升幅度以及使用寿命，与电池自身质量、极板软化程度和性能有很大关系。活化处理的步骤如下：
    先给蓄电池进行过电，参照图3，用电炉丝、灯泡、大功率小阻值电阻等接在单块蓄电池两极上，要求初期放电电流为6A～10A。建议用12V/100W汽车大灯的灯泡作为放电负载，一是其放电电流符合要求，二是可通过观察灯泡亮度估计电池电压。
    当蓄电池电压低于10.5V时（此时灯泡亮度明显下降），停止放电。揭开电池盖板与安全帽，向电池体内注入活化剂，参照图2，每个小孔的注入量约为8ml～10ml。
    蓄电池活化剂又称蓄电池修复液，或蓄电池增容剂。目前，市售的蓄电池活化剂大致分为三种：第一种是无机盐电池修复液，它能使电解液中铅离子浓度增加，从而使电池的容量得到修复，但会造成自放电，修复后电池能使用两三个月；第二种是有机物和络合剂电池修复液，它是通过提高电池电压，加快电解液的化学反应速度，减少电池的自放电，使电池的容量提高，修复后电池可以使用两三个月；第三种是纳米碳溶胶电池修复液，它主要是通过激活电池的活性物质，降低电池内阻，其修复效果较好，修复后的电池能用一年甚至更长。
    注入活化剂后需让蓄电池静置一段时间（时间越长修复效果越好），就可对其充电。对于容量为10Ah～14Ah的蓄电池而言，充电电流保持为7.5A；对于容量为17Ah～24Ah的蓄电池而言，充电电流保持为10A。当电池电压升到12V时，充电结束。接下来，可将蓄电池装到车上试验。如效果不明显，可进行多次充放电操作。
    3．拼合
    若蓄电池外壳已鼓包或已漏夜，这说明该蓄电池已经坏死，若将其整体扔掉，实在可惜。这时，可检查每格蓄电池的好坏（每格蓄电池的正常电压为2V），将坏的部分锯掉，保留正常部分，如图6所示。

    收集多块这类蓄电池后，就可进行拼合，如图7所示，使之电压、电流满足要求，从而达到修复蓄电池组的目的。

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