目前，电动自行车的社会拥有量极大，已成为最便捷的交通工具之一。电动自行车的蓄电池（俗称电瓶）由多块单体蓄电池串联组成，如：36V的蓄电池是由3块12V的蓄电池串联组成，48V的蓄电池是由4块12V的蓄电池串联组成。由于电动自行车的蓄电池放电电流较大，放电深度通常较深，加之充电电流也较大，这易导致蓄电池出现故障，通常表现为行驶距离短，或充不进电。
    大部分出现故障的蓄电池仍可修复再用，这既有利于降低电动自行车的使用成本，又有助于保护环境，加之蓄电池的修复操作并不复杂，也无需什么专用工具，自己动手何乐而不为。

    一、故障原因分析
    蓄电池最常见的故障是容量减少，形成的原因很多，但归结起来主要以下几点：1．电池极板因结晶而硫化，严重的硫化会腐蚀极板，使蓄电池完全坏死；2．蓄电池极板因过充电或过放电而软化，有的还会导致极板铅粉脱落、穿孔、外壳变形，或电解液外漏等；3．蓄电池“失水”（包括免维护蓄电池）而无法产生电解化学反应，严重的“失水”会使电解液变质发黑，或成为硬块；4．电动自行车启动、加速或过重负载产生的瞬间强电流（常称作“过放电”）损伤电池极板，使极板涂层逐渐脱落而导致电池容量减少，这种情况易使连接蓄电池组负极的最后一节单体蓄电池坏死；5．电池短路、断隔等。
    在实际维修中发现，蓄电池完全坏死的并不多，因为硫化和“失水”引起蓄电池容量下降的较为常见，且好修复。过放电损坏电池极板的在大功率电动自行车中出现的几率较高，且电机功率越大，这种故障的几率就越高。
    为便于检修，特附上蓄电池其他故障与排除方法，见表1。

    二、常规处理方法
    在实际检修蓄电池时，应先了解蓄电池的使用时间，有无维修经历，然后检查其外观是否变形、破裂等现象，再检查其内部有无短路、断路现象。对于使用时间仅一年左右，且外观完好的蓄电池，应先进行常规处理。
    1，补水
    一般情况下，蓄电池在使用八九个月后会出现缺水现象，所以在修复蓄电池时首先要查其是否缺水，如缺水，应先进行补水操作：
    先打开电池盖，取下6个小孔上的安全帽，并移走小孔周围白色的吸附棉，如图1所示。

    对于容量为10Ah～14Ah的蓄电池每格加水3 ml～5ml；对于容量为17Ah-24Ah的蓄电池每格加水5mh8m1，如图2所示。加了水的电池先静置10小时（至少需2个小时），然后对电池进行充电，充电至每块蓄电池的电压为14.7V。

    值得注意的是，补入到蓄电池中的水是蒸馏水，纯度应尽可能高，最好用医院注射用的汽水，不可选用自来水或饮用水，否则易造成蓄电池永久损坏。
    接下来观察蓄电池内部的水位，如果单格里的水刚刚润湿极板，且看不到水，表明水量合适；如果能明显看到水位，说明水加多了。如还缺水，按上述方法进行第二次补水；如水量过多，回抽一部分出来。补完水后，继续对蓄电池进行充电，至每块蓄电池的电压为14.7V时结束。此时再次检查水位，如果缺水需进行第三次加水。
    提示：在加水这一步骤中，每次补水的原则是宁少勿多，如不够可以再次加；如一次加水过多，易造成酸比重下降，电池容量就会不足。
    2．脉冲除硫
    补水并充电后静置蓄电池约半小时，让极板周围的海绵体充分吸收水分，然后用20Ω/ 10W水泥电阻放电，如图3所示。若没有电阻，可用12V的灯泡（如摩托车大灯、汽车转向灯等）放电。放电一开始，电阻体发烫，当电阻不热时，表示放电已结束。

    接下来又对蓄电池进行充电，最好采用脉冲充电方式，因为脉冲充电方式可以有效地除去极板的硫化现象。观察蓄电池两端电压的变化，待电压升至16.2V时，再浮充一两个小时即可，也可在蓄电池两端电压出现小幅下降时停止充电，至此除硫结束。
    擦干蓄电池外壳上的液体，盖好安全帽与吸附棉，最后用胶粘好电池盖板。如果在拆卸时已损坏了电池盖板，用粘胶带包裹住蓄电池即可，如图4所示。

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